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2008年鋼鐵業這些數字應該被記住

作者：鋼結構網    
時間：2009-12-23 10:05:39 [收藏]


    　　編者按：“2008年過去了，我們很懷念它”，當我們試圖對2008年回首并記錄的時候，才發現數字是最合適的載體，數字兼具理性的思辨與感性的溫暖。但是銘記數字不是目的，重要的是記住數字映射的故事，因為鋼鐵行業的2008很不平凡。

    　　2008年，鋼鐵業這些數字應該被記住

    　　96.5%

    　　寶鋼接受力拓96.5%的漲幅，噸鋼成本漲123元

    　　2008年的鐵礦石深深地砸痛了中國鋼鐵業的神經。當寶鋼在2月份與巴西淡水河谷公司達成65%和71%的漲價協議后，盡管中國企業還對新日鐵談出的已經突破歷史最高漲幅的這一首發價充滿腹誹，但仍“普遍認為65%的漲幅能夠接受”。同時中國企業認為，根據此前談判規則，鐵礦石公司在與第一家鋼廠達成價格協議時，均許諾不會給予之后的任何鋼企更低的價格；鋼企也會許諾不會給予之后的鐵礦石公司更高的價格。這也意味著澳大利亞的兩大鐵礦石巨頭將會跟進，71%的漲幅將會成為2008財年鐵礦石供應方和鐵礦石需求方的利益平衡點。

    　　但是，事情遠遠沒有中國鋼鐵企業估計的那么樂觀。澳大利亞的鐵礦生產商利用自己的強勢地位破壞談判規則，6月23日，力拓公司與寶鋼達成粉礦和塊礦分別上漲79.88%和96.5%的協議，該漲幅高于淡水河谷的漲幅，亞洲市場第一次出現了兩種鐵礦石長協價格。該談判結果也標志著沿襲幾十年的鐵礦石談判慣例壽終正寢，鐵礦石市場進入動蕩時代。這一談判結果被當時的媒體評論為“暴力談判”。但中國的鋼鐵企業卻發表聲明稱，“這一結果的達成體現了雙方維護傳統定價機制的誠意，是具有責任感的企業共同努力的結果?！?

    　　為中國的企業提供足夠底氣發表此聲明的是當時堅挺的需求，因為下游旺盛的需求使得中國的鋼鐵企業有足夠的信心將這噸鋼成本123元的漲幅轉嫁出去。在寶鋼與力拓談判的關鍵時刻，中國的企業也開始積極“助威”。大量的鐵礦石囤積中國各大港口，為鐵礦石的價格“虛火”再次“澆油”。中國的鋼鐵業一舉吞進了9000萬噸的高價鐵礦石，天津、青島等港口綿延小山似的鐵礦石等待的是下半年的升值。然而中國鋼鐵企業的算盤再次打錯，此后的鋼價證明，6月份的鋼價是全年的頂點。美國次貸危機帶給中國實體經濟的沖擊讓鋼鐵業的需求頓時“一夜間蒸發”。下半年中國的鋼鐵企業開始苦吞上半年釀下的苦果，消化與澳方的紀錄漲幅和囤積在港口的大量鐵礦石。

    　　中國的鋼鐵企業在全年的鐵礦石博弈中的唯一勝局，來自回絕10月份的巴西淡水河谷的二次漲價要求。究竟這場“十月驚魂”是巴西淡水河谷對形式的錯誤判斷還是對中國鋼企釋放的來年談判“煙霧彈”？這已并不重要，起碼讓我們明白，其實中國企業通過“抱團”，也能提高自己的談判地位。

    　　結合現在低迷的鋼市，明年的鐵礦石談判降價幾成定局，在兩三年之內尚不能打破的96.5%值得我們暫時深思。

    　　59.15%

    　　10月份，71家大中型鋼廠有42家企業出現虧損，虧損面達到59.15%

    　　當今年的6月份，在鐵礦石巨額漲幅談判過后，你詢問中國的鋼鐵企業是否還能盈利的時候，這是一個非?；膯栴}。因為回答只有一個，賺，賺得盆滿缽盈！當你在今年10月份你再詢問這個問題的時候，顯得要準確得多，回答也會出現異同。中國的鋼鐵行業經歷了上下半年的“冰火兩重天”。據中鋼協的統計數據顯示，10月份71家大中型鋼廠虧損58.35億元。其中，有42家企業出現虧損，虧損面達到59.15%。這也是本輪經濟周期以來，中國鋼鐵業首次出現月度虧損。

    　　中國鋼鐵業的虧損更多是來源于美國次貸危機的這場“飛來橫禍”。當各大鋼鐵企業在制訂今年生產計劃的時候，對需求的估計更多是參照對中國經濟良好運行態勢的判斷。因此，當遠在大洋彼岸的美國這場金融層面的危機，漂洋過海并對我們實體經濟沖擊的時候，讓我們的鋼鐵行業顯得措手不及，甚至懷疑為什么需求“在一夜之間蒸發了”？房地產業、汽車制造業、造船業、家電生產業的低迷直接給鋼鐵企業致命一擊。

    　　需求的萎縮也直接將鋼鐵業高成本的弊端暴露出來，鐵礦石、焦炭這些高成本的原料直接成為鋼鐵企業最沉重的負擔。在今年7月份的時候，鋼鐵生產企業最缺的原料就是焦炭，甚至出現“有價無市”的現象，因此焦炭在一路暴炒之下，也節節攀高，這也為鋼鐵生產企業的10月份虧損埋下伏筆。

    　　在此背景下，市場恐慌心理也逐步放大，形成惡性循環，鋼鐵生產企業的庫存和資金鏈的雙重“鎖喉”直接將鋼鐵生產企業陷入虧損的境地。中鋼協的統計顯示，1~10月，71家鋼廠累計存貨達到4746.36億元，同比增長50.33%。其中，產成品庫存達到1268億元，同比增長45.3%。

    　　在政府一系列的內需刺激方案下，鋼鐵行業也開始迎來“中國式”救贖。在國家4萬億投資計劃當中，至少有2萬億投向住房、交通、機場等直接和鋼材相關的行業，將直接導致對鋼鐵需求的加大，樂觀人士估計這為鋼鐵新增約1億噸的需求。

    　　或許59.15%的虧損面已成“極點”，由于原燃料成本大幅下降以及中央刺激政策的陸續出臺，鋼鐵生產企業壓力已經減輕，但這個“紀錄”數字應該被我們記住

    　　3175萬

    　　河北鋼鐵集團產能預計3175萬噸，規模超過當時的寶鋼

    　　我們一直在尋找一個合適的數字或詞語，來概括2008年中國鋼鐵工業“波瀾壯闊”的重組浪潮。3175萬這個數字盡管不太確切，但它代表了中國的鋼鐵工業在重組之后的最高產能。由于河北鋼鐵集團的下半年減產、限產等措施，或許達不到3175萬噸的數字規模，但這并不妨礙人們對這個新成立的鋼鐵“大鱷”的希冀，以及對中國鋼鐵工業兼并重組的期望。

    　　6月份，原本盤踞在河北一北一南的唐山鋼鐵和邯鄲鋼鐵兩大巨頭在河北省政府的“撮合”下，閃電般合并，預計產能3175萬噸，規模超過寶鋼。盡管在成立之初，3175萬噸的產能被人詬病為“大而不強”，但這絲毫沒有影響到河北鋼鐵集團在下半年以來在實質性重組上的頻頻動作。礦業公司、國貿公司的相繼成立在為集團的整體資產上市重組積極鋪墊。當時有分析認為河北鋼鐵集團的成立“為中國鋼鐵工業的競爭格局變動打開了遐想的大門”。

    　　其實真正為今年中國鋼鐵工業的重組拉開序幕的是山東鋼鐵集團，與唐鋼和邯鋼的閃電合并不同，濟鋼與萊鋼者兩大巨頭的整合耗時兩年之久，3月26日，兩大集團終于修成正果，掛牌成立，新成立的集團產能超過2300萬噸，不過這個新成立的巨頭胃口遠遠不僅于此，山東鋼鐵版圖上的日照鋼鐵亦在其計劃當中。在人們的猜測與質疑當中，11月5日上午，山東鋼鐵集團與日照鋼鐵控股集團雙方簽訂重組意向書，這一公一私的整合使得2008年的中國鋼鐵工業整合大戲更加豐富多彩。與此同時，廣西鋼鐵集團、廣東鋼鐵集團這一系列“省字頭”的鋼鐵集團的相繼掛牌成立也契合了中鋼協提出的到2010年，中國前十大鋼廠產量一定要達到全國鋼鐵總產量的50%。

    　　“中國鋼鐵看河北，河北鋼鐵看唐山”，在年終歲末的時候，河北的唐山再次將人們觀察中國鋼鐵的眼球吸引過來。12月19日，唐山市39家民營鋼鐵企業挾裹該市半數鋼鐵產能，整合重組為兩大鋼鐵集團。一家以國豐鋼鐵為龍頭，豐南區12家企業重組成立唐山渤海鋼鐵集團，一家以九江鋼鐵為龍頭，遷安市27家鋼企成立唐山長城鋼鐵集團。在河北省政府對省內中小民營企業的整合冀希望于河北鋼鐵集團的時候，河北的中小鋼鐵企業開始“自力更生”。當然這其中更多是因為形式所迫，究竟河北中小企業“抱團”成為渤海、長城兩大鋼鐵集團之后能獲得多少“溫度”尚不確定，但不可否認的是，整合是中國的鋼鐵工業應對當前的寒潮最有效的方式。

    　　3175萬的數字隨著中國鋼鐵工業整合的加速勢必將會很快打破，但這是2008年中國鋼鐵工業整合的一個標志。

    　　768萬噸

    　　8月份我國鋼材出口768萬噸,創歷史新高

    　　我們在討論768萬噸這個出口紀錄對中國鋼鐵行業發展意義的同時，也試圖通過對這個數字的挖掘，追憶7、8月份中國鋼鐵行業那種“歇斯底里”的出口狀態。

    　　去年及今年1月份，政府多次調整鋼材出口關稅，對大部分品種提高了鋼材出口關稅或降低了出口退稅率，希望能夠有效控制鋼材出口的規模。事實也正如政府所愿，中國的鋼鐵出口在上半年始終保持著一種溫和的態勢。

    　　波瀾興起于6月份，政府即將對鋼材出口關稅調整的消息開始在坊間蔓延，600萬噸的出口“高壓線”也吹彈力破。結果數據公布，我國的鋼材出口不升反降，“出乎意料”地下降到522萬噸。不過這并沒有影響到消息的傳播，反而愈傳愈烈。受此傳聞影響，7月份我國鋼材出口量“輕松登頂”，達到721萬噸，這一紀錄并未保持多久，8月份即遭刷新，9月1日出口退稅歸零的消息頻頻見諸媒體，8月31日成為一條無形生死線。在天津的保稅區“往保稅區運送剛才的貨車在物流園區門前的路堵了1公里左右，雙向四車道路的臨海路，只剩單向兩車道沒堵了。”8月份鋼材出口768萬噸，創歷史新高。然而到9月份消息并未驗證，配合著國際市場的大環境，鋼鐵出口量卻應聲而跌，回落至667萬噸，10月份更是下挫至462萬噸。

    　　當金融危機在世界各地肆虐的時候，中國的鋼材出口也受到了前所未有的阻力。11月12日，中國鋼材出口關稅調整“大變臉”，由原來的控制出口到現在的扶持出口。但業內對此反應平淡，持續低迷的外部市場環境讓中國鋼鐵企業將關注點放在了國內，鋼材出口的回暖也尚待時日。

    　　768萬噸作為中國鋼鐵出口今年的分水嶺，也見證了中國鋼鐵行業上下半年的“冰火兩重天”。
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