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南寧鐵路樞紐控制工程鋼結(jié)構(gòu)鳳嶺雙線隧道開始掘進(jìn)

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2010-12-28 14:58:01 [收藏]

    關(guān)鍵詞：開始 工程 鐵路 樞紐
        12月21日，筆者在現(xiàn)場看到，位于南寧市郊鳳嶺的南寧鐵路樞紐鳳嶺雙線隧道進(jìn)出口雙雙開始掘進(jìn)，這標(biāo)志著南寧鐵路樞紐Ⅲ標(biāo)控制工程鳳嶺雙線隧道進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

        鳳嶺雙線隧道為全段控制工程。因新建南寧火車東站位于現(xiàn)運(yùn)營的既有線上，由中國鐵建二十五局施工的南寧鐵路樞紐Ⅲ標(biāo)段，涉及到新建南寧東站的開工及南廣高鐵引入南寧站的站線建設(shè)，而南寧東便線至長?嶺南廣左線是南寧東站動(dòng)工的前提條件。按照南寧鐵路樞紐工程的總體安排，南寧東便線至長?嶺南廣左線需2011年上半年開通，鳳嶺雙線隧道的施工是關(guān)鍵，總工期6個(gè)月,非常緊迫，是關(guān)系全局的控制工程。

        典型的高風(fēng)險(xiǎn)短隧道。據(jù)中國鐵建二十五局現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，鳳嶺雙線隧道共有2座，一座是南廣高鐵的鳳嶺雙線隧道，另一座是柳南客專的鳳嶺雙線隧道，目前正在掘進(jìn)的是南廣線鳳嶺雙線隧道。隧道全長395m，兩端為明洞淺埋，最大埋深層56m，地質(zhì)條件差，為Ⅴ級(jí)圍巖，軟土質(zhì)，大斷面，施工難度大，是典型的高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

        采用信息化施工技術(shù)。針對鳳嶺隧道的施工難點(diǎn)，中國鐵建二十五局對施工方案反復(fù)進(jìn)行了論證和優(yōu)化，采取綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)，圍巖及初期支護(hù)量測和監(jiān)控。隧道開挖采用臺(tái)階七步法施工,遵循“先預(yù)報(bào)、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的施工原則，縮短臺(tái)階長度，初期支護(hù)盡快閉合成環(huán)，仰拱和襯砌及時(shí)跟進(jìn)，使隧道及時(shí)形成穩(wěn)定的支護(hù)體系。

        為了加塊進(jìn)度，施工為雙向掘進(jìn)。隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命為100年，一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。待南廣鳳嶺雙線隧道完成，同時(shí)開通南寧東便線至長?嶺南廣左線后，南寧鐵路樞紐新建火車東站便可開工建設(shè)。
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