中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
經過中鐵二十一局一公司庫阿二線ZH2標項目部參建員工400多天的艱苦熬戰，7月9日，橫貫在314國道及庫車至庫爾勒高速公路上，新疆跨度最大的鐵路雙線連續梁大橋——喀蘭古公鐵立交橋正式合攏，這標志著南疆鐵路庫車至阿克蘇增建二線建設中又一節點性工程的順利完工。
喀蘭古公鐵立交雙線大橋由2孔32米混凝土簡支梁、2孔40米、2孔64米連續梁組成，全長297.25米，位于直線、圓曲線及緩和曲線上。連續梁橫斷面采用單室單箱斷面，全橋梁重約7588噸，是滯約庫阿二線建設及庫庫高速公路貫通的卡脖子工程。自2010年3月11日開工以來，項目部搬掉了一個個滯約施工生產的“攔路虎”，安全優質確保了大橋的順利合攏，為庫阿二線鐵路按期鋪軌奠定了基礎。
民族團結“情暖”征地拆遷。項目部地處南疆維吾爾族居住比較集中的地區，大橋阿克蘇端橋臺處，有22座民族墳。與此僅有一路之隔的庫庫高速公路處有40座民族墳，花了兩年才得以遷移。可是工期不等人，項目部經過集體反復研究，決定在國家補償未到的情況下，由鄉政府出面，農戶提前拆遷的，項目部給予一定的獎勵。在遷墳過程中，項目部還按照少數民族習俗，請當地民政局牽頭，宗教局、土地局配合，當地的阿洪等宗教人士參加，按照維吾爾族遷墳程序完成相應的儀式。由于準備工作充分，在一周之內，22座民族墳全部遷移完畢，喀蘭古公鐵立交橋得以順利開工。
優化方案確保施工行車安全。喀蘭古公鐵立交橋與314國道及在建的庫庫高速公路斜交角度27度,初步方案要求在314國道上用貝雷梁搭設門洞和滿樘支架結合施工, 因斜交角度較小，難以保證314國道過往車輛的行車安全及連續梁的施工安全,項目部經過反復論證,不斷優化施工方案,最終將314國道進行道路臨時改移，不僅保證了交通、施工安全，還大大縮短了連續梁的施工工期。
科技助力連續梁施工質量。如此大跨度的連續梁施工在疆內還屬首次，由于梁體采用一次支模分段現澆、分段張拉，滿樘支架的搭設、梁體線性控制以及預應力分段張拉施工成為項目部控制的難點。為了確保連續梁工程質量和施工進度，項目部組成了課題攻關小組，聯合蘭州交大橋梁施工專家展開技術攻關。他們通過對連續梁線形與應力進行全程監控，多次召開專題會議、反復研究設計文件、領會設計意圖、查閱施工規范、優化施工方案、邀請集團公司、公司有連續梁施工經驗的工程師現場授課等方法，并在澆注梁體前對支架進行壓載試驗，以檢驗支架的整體穩定性及實際承載能力，從而確保了箱梁外形尺寸及撓度，避免了澆筑混凝土過程中因支架不均勻沉降而引起的裂縫。2011年6月10日，大橋連續梁2個中跨順利合攏。
由于新疆地區晝夜溫差大，有時夜間氣溫與正午氣溫可相差二十多攝氏度，項目部又根據實際情況成立了高溫差地區梁體線性科研課題組。他們在梁體混凝土中預埋溫度監控感應器，安排專人定期監控，積累了大量有價值的科研數據。目前項目部正在著手申報此項科技成果。（中華鐵道網）
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