中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
最快明年8月，福州新西客站就能投入使用。近日，記者從有關部門獲悉，福州新西客站的主站房已經開始進行裝修，計劃于今年12月完成室外裝飾裝修，明年5月完成室內裝飾裝修與設備安裝。
此外，記者了解到，毗鄰福州新西客站的大學城公交總站目前已經建成，今年規劃20條市內公交線路，目前20條線路已經進入招投標階段。新西客站建成通車后，旅客出行便可實現公交與長途客運的無縫對接。
福州新西客站位于烏龍江大道與廣賢路交叉路口，昨日上午，記者來到施工現場時，工人們正在新客運站主站房進行室外裝修工作。
“根據施工進度，下個月腳手架就可以撤掉，在室外裝修結束后，就將開始進行室內裝修，大概到明年5月份，市內裝修就可以完工。”省汽車運輸有限公司的相關負責人說。
據該負責人介紹，福州新西客站主站房共有5層建筑，一、二層為候車、票務大廳，其余則多為辦公樓層。車站總體布局包括站前廣場、主站房、發車區、停車區、到站卸客區、車輛檢驗與保修服務區和行包房。
目前，福州新西客站項目已完成砼主體框架、屋面鋼構安裝、幕墻龍骨安裝以及發車棚鋼構施工，室內裝修施工圖已經在審圖報批中，客運站消防工程、中央空調工程也在施工準備中。但附屬配套工程（包括修理車間、配電房、檢驗臺、洗車臺、行包房、停車場等）由于部分土地尚未交付及其他因素，還未開工。
“快的話，明年暑假就可以通車了。”上述負責人表示，主站房工程計劃2011年12月完成室外裝飾裝修，2012年5月完成室內裝飾裝修與設備安裝。若附屬工程用地能夠在2012年2月（即春節后）完全交地，全部工程就可以于2012年8月全部建成并投入使用。
承擔福州西線的主要客運量
據了解，福州新西客站位于福州大學城中心共享區，與大學城公交總站毗鄰而建，距福銀高速福州西出入口約4公里，地理位置優越，交通便捷，是福州城區新規劃的三大公路客運樞紐場站之一。
新西客站是按照國標一級道路客運站標準進行建設的，設計日發送旅客2.5萬人次，候車廳最多可容納旅客2500人，占地面積約為84畝，是現有舊西客站占地面積的近3倍。規模大于現在的福州汽車北站，將成為福州地區最大的客運站。
“新西客站將承擔福州西線的主要客運量，并負責省內外的長途運輸。”據相關負責人介紹，政府有關部門將新西客站選址在大學城附近，也是考慮到滿足金山片區、大學城、高速路下車的遠行乘客的需求。優良的地理區位使得新西站的客運車輛既可以通過京福高速北上，也可以通過沈海高速南下，而有了新西客站，待福州繞城高速西北段全部通車后，往貴安、閩東方向也將更為便捷。
此外，新西客站完工后，將完全取代現有西客站，現有的西客站將另作他用，屆時相關發車路線以及車輛安排也會作相應調整。
中央空調首次采用地下水制冷
據相關負責人介紹，福州新西客站的中央空調將采用地下水冷卻系統，雖然該系統的投入將增加幾百萬元的成本，但該系統將大大節省耗電量，起到節能環保的作用，“這是全省客運站第一次使用地下水冷卻系統。”
據介紹，一般情況下，中央空調的冷卻系統是通過冷卻塔進行的。空調冷卻塔的原理是：通過冷卻塔，將中央空調產生的大量熱水分散，通過空氣流動直接熱傳遞和液體水轉化為氣態吸收大量熱量，而被大氣帶走，使得水溫得以降低，水得以被回收循環使用。而在夏天的時候，冷卻塔是處于暴曬下了，水的溫度與室外高溫基本一致，那么要將高溫轉化成低溫，需要耗費較多的電量。
“使用地下水制冷就不一樣了，地下水是恒溫的，夏天正常有二十幾攝氏度的溫度，與地面上三十幾攝氏度的高溫有著十幾攝氏度的溫差，采用地下水冷卻的話，只需要耗費很少的電量，就可以達到降溫的效果。”該負責人說，從長遠來考慮，中央空調冷卻系統的使用，將可以節省很大一筆費用。
“旅客到新西客站乘車非常方便，旁邊就是新建的福州大學城公交總站，而且廣場上有足夠的的士停車位供乘坐的士的乘客上下車。”相關負責人說，根據規劃，福州新西客站總共有372個停車位，其中地面停車位有287個，包括27個的士發車、停車位，另外地下停車位有85個。
昨日，記者在福州新西客站的施工現場看到，與鋼筋林立的新西客站不同，與其毗鄰的大學城公交總站主體已經完工。
據福州客運場站運營公司的相關負責人介紹，福州大學城公交總站與新西客站起著接駁作用，旅客可以乘公交車到該站，然后轉乘長途汽車出行。目前，福州大學城公交總站已經竣工，只要線路規劃好，隨時可以投入使用。
對此，福州市交通運輸委員會的相關工作人員表示，大學城公交總站今年規劃20條公交線路，目前這些線路已經進入招投標階段。
另外，根據規劃，福州地鐵二號線的一個站點將設在附近，就在新西客站往福州第一中學高中部方向約200米處，屆時旅客也可以乘坐地鐵到新西客站轉乘長途客運車輛。（互聯網）
： 