中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
京津城際延伸線于家堡站車站結構設計復雜造型新穎，在國內火車站中獨樹一幟，國內外目前均沒有類似的建筑施工經驗可以借鑒。承建該站房工程的中鐵建工北方公司把先進的設計理念和新型工藝、材料與施工完美結合在一起，在于家堡站房施工過程中采用了多項新工藝和新材料，建造出國內唯一的貝殼式螺旋線形屋頂。近日，該公司研究的技術課題《貝殼式雙向螺旋單層網殼復雜鋼結構體系支座安裝施工技術研究》通過了鐵道部和北京鐵路局的審查。
坐落在濱海新區于家堡中心商務區的于家堡車站是京津城際鐵路天津至于家堡延伸線上的新建終點站，車站規模為3臺6線；車站為全地下車站，地下共兩層，其中負一層為候車廳、售票廳及辦公用房，地面層為貝殼式穹頂采光屋面。車站結構設計復雜造型新穎，在國內可以說是“獨一份”。
地連墻形式多樣最深負65米
于家堡站工程所在地為海相沉積土層，上部有近20米的淤泥層、下部為40米深的超厚沙層，地下水位高，三面環海河。地下連續墻的深度為60m-65m并且有“T”形、“Z”形、“L”形、“一”形等多種形式，制作和安裝難上加難，在同一基坑內采用這么多樣式及超深的地連墻施工為天津市首例，在國內也十分少見。
為此，于家堡項目經理部邀請天津大學專家團隊對施工方案進行多番科學論證，于家堡站房工程中的T形地連墻施工區域地質情況復雜，淤泥層較厚，若僅按常規方法進行施工，極易造成槽壁的坍塌；而其60m的超深度，更容易產生鋼筋籠下放困難、鋼筋籠刮傷槽壁造成塌方、材料浪費、影響站房結構施工、影響施工進度等不良現象和問題。針對這些問題，項目部大膽提出對個別淤泥層超厚的位置引進SM特性泥漿以提高水的黏滯度。這一方案使槽壁表面形成一層堅韌的膠膜，有效地防止槽壁坍塌，使中鐵建工集團于家堡站的地連墻施工速度和成槽質量在眾多參建單位中遙遙領先。
穹頂采光屋面國內唯一
于家堡站地上采光屋面為單層網殼結構，結構形式為大跨度空間復雜曲線網格結構，主要桿件采用36根正螺旋和36根反螺旋變截面曲線鋼箱梁相互編織在一起，整個網殼的外圍護材料采用具有透光性的ETFE氣枕膜材料，結構形式新穎。目前該車站的造型風格和施工工藝在國內僅此一家，國外也是鮮有前例，幾乎沒有任何經驗可借鑒。由于屋蓋單元整體呈螺旋線形布置，節點間單元的方向各不相同，它的幾何特性要求每個節點處連接的桿件方向是不斷變化的，500個不同的節點，995個不同的桿件，加工和制作難度非常大，無論是新型膜材料的安裝還是修護都是一項前所未有的挑戰。針對這些難點，在設計初期階段，項目技術團隊與設計院進行合作，共同設計完成穹頂鋼結構風洞試驗，完成穹頂鋼結構與主體結構底環梁的支座設計，并對變截面箱梁進行深化設計和改進。同時多次召開專家論證會，研討完成了于家堡站房穹頂單層網殼結構的施工方案，解決了方案的技術難題……一座造型新穎、高科技含量的全地下高鐵車站即將揭開它神秘的面紗，呈現在世人面前。（互聯網）
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