中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
據了解，崇啟大橋工程全線按雙向六車道設計，全長51.8公里，跨江大橋長6.8公里，總投資82億元。是滬陜國家高速公路G40穿越長江的節點。大橋建設克服了江水腐蝕性強、水文條件復雜、有效施工時間短、水下基礎施工困難等。實現了我國變截面、185米大跨度、近1000米連續鋼結構橋梁施工的突破，創造了我國185米截段梁整體運輸、雙浮吊裝、精準對接技術的新紀錄。崇啟大橋專家委員會主任、交通部原總工程師鳳懋潤表示，崇啟大橋連續、變截面、鋼箱梁橋梁的整體制造和運架成功，實現了我國鋼結構橋梁的第三次技術突破。
崇啟大橋建設實施項目綜合管理，引入設計、咨詢、施工、監理、海事等7方進行統籌；27個招標段沒有1起投訴；實行農民工工資保證金，確保農民按時足額拿到報酬；種植生態林100萬平方米、實施增殖放流、同步建設噪音屏障等措施，減少了對生態的破壞；單位工程優良率達到100%。
交通是區位因素中最重要的因素。江蘇、山東沿海地區，通過崇啟大橋，不必繞行蘇通大橋直接連接上海，使江蘇蘇中、蘇北地區逐漸融入上海1小時、2小時經濟圈。江蘇省和上海市合作建橋，以要素為紐帶，打開了上海的北大門，貫通了國家沿海高速公路網，加強了長三角輻射帶動作用。
江蘇省社會科學院世界經濟研究所所長田伯平接受記者采訪時說：“長三角發展到一定階段，它的空間和資源受到一定的約束，崇啟大橋開通以后，補充了新鮮的內容和空間，使得長三角的輻射帶動作用能夠不斷擴大而且能夠持久。”
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