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杭州灣跨海大橋

作者：鋼結構網    
時間：2012-02-20 14:28:21 [收藏]
    橋梁概況
    關鍵詞：大橋 杭州   設計
        橋梁概況

        杭州灣跨海大橋是國道主干線沈海線跨越杭州灣的便捷通道，是國家高速公路網杭州灣環線(G92)的組成部分。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長35.5公里。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里，從而大大緩解已經擁擠不堪的滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。

        杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸;南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建成最長的跨海大橋，大橋主體工程于2003年內順利開工建設，2008年建成通車。

        大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，可以抵抗12級以上臺風。

        工程設計

        大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。

        工程特點

        杭州灣氣象復雜多變，臺風、龍卷風、雷暴及突發性小范圍災害性天氣時有發生。因自然環境而使工程具有以下特點：

        海域寬闊，臺風多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少;

        軟土層厚、持力層深，給海上基礎設計和施工帶來一系列問題;

        南岸灘涂長，施工條件復雜，采用常規設計方案和施工方法很難滿足工期要求;

        環境的腐蝕作用嚴重;

        南灘涂多個區域淺層氣富集，危及施工安全。

        施工難點

        工程規模大、海上工程量大。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規模浩大。

        自然環境惡劣。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區干濕交替，海上工程大部分為遠岸作業，施工條件很差。

        制定總體設計方案難度很大。設計要求新，其中水中區引橋(18.27公里)和南岸灘涂區引橋(10.1公里)是整個工程的關鍵;結構防腐問題十分突出，且無規范可遵循;設計方案涉及新材料、新工藝、新技術的應用以及多項大型專用設備的研制。

        建設目標要求高、施工組織與運行管理難度大。因工程施工作業點多、戰線長，存在同步作業、交叉作業工序，施工組織難度大，工程質量、進度、安全及資金控制難度大。面對臺風、大風、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實有效的工程控制與運行管理措施來應對這些氣象水文現象是工程管理上需要面對的新課題。

        技術創新

        由于橋梁設計新穎，杭州灣自然條件惡劣，施工難度大，因此在施工中進行了大量的技術創新。主要包括：大直徑超長鋼管樁設計、制造、防腐和施工成套技術;大噸位70米預應力箱梁整體預制和強潮海域海上運輸、架設技術；大噸位50米預應力箱梁整體預制和梁上運輸架設技術；海洋環境下混凝土結構耐久性研究;跨海長橋全天候運行測量控制關健技術研究;杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究；災害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策;跨海長橋建設信息化管理技術；新型橋梁伸縮裝置技術采用了榮獲國家技術發明二等獎的LB多項變位橋梁伸縮裝置。
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