中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
中鐵大橋局副總工程師周明星介紹，“寬翼緣平行四邊形截面鋼梁桿件制造技術”的重大突破，提升了鋼梁架設的速度。
至此，黃岡長江大橋已有8個科研項目完成攻關并應用于工程建設。此外，有5個科研項目取得階段性突破。
黃岡長江大橋是武岡城際鐵路和黃鄂高速公路關鍵性控制工程。大橋主跨567米、主桁腹桿向外傾斜角度20.3532度、最大一根斜拉索由475根平行鋼絲組成，均為世界同類橋梁之最。
針對黃岡長江大橋的特點，中鐵大橋局擬定了13個重大科技攻關項目，成立了相應的攻關小組。比如，主塔墩圍堰精確定位，復雜地質條件下超大直徑鉆孔樁施工，大跨度鋼桁梁斜拉索施工線形控制，大噸位超長斜拉索掛設，等等。
黃岡長江大橋的科技攻關填補了我國橋梁施工技術的多項空白，創造了橋梁施工的“黃岡速度”。其中，23個月實現主塔封頂、128天打下62根直徑3米的鉆孔樁，刷新了同類工程的施工紀錄。
勞動競賽比出“黃岡速度”
湖北日報消息(記者陳春保 通訊員孫奇忠)電焊弧光，劃破黃州唐家墩的夜幕。
呼嘯而過的江風中，重達70噸的架梁吊機，頑強地將巨臂伸向高空。
一節、兩節、三節……不斷延伸的鋼梁，拉近了黃岡長江大橋南北主塔的距離。9月，它們將在53米的高空握手。
一大早，三工區經理張德致就急匆匆地登上了北主塔。他要在作業前，看一看南主塔前一天的施工進度。
巧的是，此時二工區經理陳長柏也在對面觀察著北主塔的施工情況。
工程一開始，兩人、兩工區就在勞動競賽中“掐”上了。
第一回合：主塔墩圍堰施工。經驗老到的陳長柏施工前做了周密的部署和準備，開工僅半個月，圍堰就成功下水浮運，超前三工區整整天，讓張德致憋了一肚子火。
第二回合：深水鉆孔樁施工。這是一塊硬骨頭，需要融合多項創新技術。科班出身的張德致占了先機，超前二工區17天完成全部樁基任務，并一路領先完成了大體積承臺施工任務，奪得勞動競賽三、四季度“黃岡大橋杯”。
第三回合：下塔柱橫梁施工。前一回合的失利，一下子讓二工區形勢嚴峻起來。正值春節，陳長柏緊急動員，組織人馬，晝夜施工，最終趕上、超過了三工區施工進度，奪得今年一季度“黃岡大橋杯”。
主塔封頂、鋼梁架設……踏著每一個工程節點，雙方較量不斷走向深入，多項國內橋梁施工新紀錄被刷新。
完成一根直徑3米的深水鉆孔樁，一般情況下需要7至8天。黃岡長江大橋人兩天完成一根，打下62根鉆孔樁，僅用了128天。
較量，不僅僅在內部。據黃岡長江大橋項目部黨工委書記孔祥云介紹，勞動競賽還在中鐵大橋局承建的座長江大橋之間進行。“我們已連續兩次獲得了第一名。”孔祥云自豪地說。
黃岡長江大橋南北主塔高達193米，是黃岡新地標。
從2010年4月圍堰下水，到2012年3月主塔封頂，黃岡長江大橋創造了公鐵兩用斜拉橋主塔施工的新紀錄：23個月！
多項科技創新，不斷優化的施工方案、工藝，成就了大橋建設的“黃岡速度”。
5日，記者隨同中鐵大橋局副總工程師周明星走上工地，近距離感受創新的魅力。“原來澆筑主塔，每個節段是4.5米。我們采用大節段液壓爬模施工技術后，每個節段延長到6米，這是國內一次性澆筑完成的最大橋梁主塔節段。”“橫梁和塔柱過去是同步施工，我們運用上橫梁和上塔柱異步施工技術后，就避免了兩個節點工程施工的相互影響。”“復雜地質條件下的深水大直徑鉆孔樁施工是世界性難題，我們用一年多時間攻克了這一難關。”
對大橋的每一項“發明”，周明星都了若指掌。沿著棧橋來到北主塔，架梁吊機正吼叫著將一塊塊鋼梁桿件送上主塔。“這樣的吊機有4臺，每個70噸，都是集團為我們量身制造的。”周明星說：“過去使用浮吊，受長江水位制約，工期有很大的不確定性。”
充足的技術、設備儲備，讓周明星對9月主塔鋼梁合龍充滿信心。（互聯網）
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