中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
沿著已經鋪筑好的黑色瀝青,記者從北引橋一直走到主橋。北引橋上,兩位工人正在給已經安裝好的護欄刷漆,偶爾有運輸原料的車輛從他們旁邊緩緩駛過。南北引橋上路燈挺立,護欄和中間隔離帶已經建好。上百名工人都集中在主橋上忙活,一位正在清理路面的工人說,從5月份開始就開始鋪瀝青了。
海即跨海大橋項目建設辦公室工程技術部負責人楊磊說,瀝青鋪筑工程采取的是半幅、雙層的施工方式。目前,北引橋的瀝青鋪筑已經完成,未進行瀝青鋪筑的橋面只剩下一千多米。據他介紹,在原材料充足的情況下,每天可以鋪筑近千米瀝青。因此,未來兩天瀝青就能全部鋪筑完畢。
工人劉師傅用小錘頭叮叮當當地敲打路面,錘子一起一落濺起片片石渣,在他的斜對面兩個工人也在做著同樣的工作。水泥路面看上去挺平整,為什么還要費勁敲路面呢?“橋面上有漏的油、灰渣什么的,瀝青黏不住。”劉師傅說,經過清理的路面,才能鋪筑瀝青。仔細看三位工人正在敲打的路面,要么有黑色油污,要么有白色灰渣,他解釋說,這些東西會影響瀝青和路面的黏合。但是,這又不能用大錘子,因為那樣很容易因為用力過大,砸壞路面。他們或蹲或坐,埋頭盯著路面敲打,一次錘頭落地鑿起來的只有長寬兩三厘米的混合物。看得出這是一份細活。
上午9點多,工人邱進正滿頭大汗地擰隔離帶上的螺絲釘。這些螺絲的個頭比平時見到的螺絲要大得多,這些固定隔離帶的螺絲直徑達20毫米。山東路橋集團的一位經理說,保證安全性,隔離帶為鋼結構,螺絲也是專用螺絲。
8日,在第三屆亞洲沙灘運動會技術代表聯席會上,第三屆亞沙會組委會成員、海陽市副市長高京濤說,海陽至即墨跨海大橋預計在本月能夠實現通車。大橋的通車不僅大大縮短了海陽到青島的距離,而且能夠全面服務亞沙會,也為海陽的發展帶來新機遇。（互聯網）
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