中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
楊泗港長江大橋走向公布
根據公示，楊泗港長江大橋為雙層公路橋，下層設置人行道，一跨過江，工程位于白沙洲長江大橋下游約3公里、長江一橋上游約5.3公里處，起點設在漢陽攔江堤路江英路道口，上跨鸚鵡大道、濱江大道后過長江，經武昌八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，將連接漢陽區和武昌區。
楊泗港長江大橋工程是規劃武漢市主城區“四環十八射”道路網系統的重要組成部分，將是首座雙層公路長江大橋，也是武漢第10座長江大橋。該橋采取一跨跨越長江的懸索橋方案，主跨為1700米，是世界第二大懸索橋。上層為6車道快速路，供快速路上車輛通行；下層為6車道城市主干道，主要供長江兩岸車輛往來，兩邊還設置有人行道。
88億建長江大橋創歷史新高
武漢楊泗港長江大橋工程的總投資高達88.62億元，在武漢長江大橋中，它的造價是最高的。
同處于武漢長江段，為何武漢二橋、二七長江大橋等做成斜拉橋，楊泗港、陽邏、鸚鵡洲等長江大橋做成懸索橋?全國工程設計大師、中鐵大橋總工程師高宗余表示說，現在，橋梁越修越大，出于多方面考慮。首先是選橋位，目前武漢已建、在建和確定計劃建設的跨長江大橋共有座，再建新橋，其位置很難選;其次，江上地質條件不一，有的地段水流很急，地質復雜，不能設墩，只能橫跨過去。同時，還不能影響江上船舶航運，所以只好把跨度放大，這樣必須選擇造價略高的懸索橋。
楊泗港大橋將成世界第二大懸索橋
中鐵大橋院院長張敏，全國工程設計大師、中鐵大橋院總工程師高宗余透露，武漢楊泗港長江大橋擬采用雙層千米級懸索橋橋型，主跨一跨過江，跨度初定1700米，是世界上跨度第二大的懸索橋。
該橋將是武漢首座雙層長江公路大橋。上層橋梁為快速通道，供快速環線上的車輛快速通過。下層橋梁為長江兩岸車輛聯絡通道，方便武漢新區、武昌白沙洲地區車輛過江，車速相對慢些。
下層橋梁為何不設計成輕軌的過江通道？高宗余解釋，武漢在楊泗港地區沒有規劃建設輕軌線路，所以楊泗港大橋下層橋梁沒有設計輕軌。
為什么現在武漢長江上的橋跨度越修越大？
高宗余解釋說，主要是出于多方面考慮，首先是選橋位，目前武漢已建、在建和確定計劃建設的跨長江大橋共有10座，位置很難選。其次，江上地質條件，有的地段水流很急，地質復雜，不能設墩，只能橫跨過去。同時，還不能影響江上船舶航運，所以只好把跨度放大。
據不完全統計，長江上已建和在建的大橋有近百座，其中70%均出自中鐵大橋院。武漢已建、在建和確定計劃建設的跨長江大橋共有10座，分別為武漢長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋、陽邏大橋、天興洲大橋、二七大橋、鸚鵡洲大橋、黃家湖大橋和楊泗港大橋。
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