中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
連接江北羅文大道與江南五象大道延長線的羅文大橋，今日正式動工建設。記者昨日從項目業主南寧市城投公司獲悉，該橋各項前期準備工作已經就緒，即將開始主樁樁基施工。大橋計劃建設工期為700天，預計在2014年7月竣工。
現狀：相思湖新區缺少越江橋梁
市民陳小姐居住在南站大道一帶，在廣西民族大學上班。每日駕車從沙井大道經清川大橋到達大學路的她感覺很煩惱，因為清川大橋和大學路一帶 “堵得慌”，很耽誤時間。劉先生也有同樣的苦惱，因為他家住白沙大道，要到對岸的江北大道上班需經過繁忙的清川大橋，經常遇上堵車。
記者了解到，相思湖新區是南寧市城市向西發展的重點區域，但該區域目前缺少越江橋梁建設，過江交通主要依靠清川大橋，導致該橋交通壓力過大經常造成擁堵，給市民日常出行帶來極大不便。
設計：形如海鷗“飛翔”邕江之上
令人高興的是，南寧市第13座跨江大橋———羅文大橋的興建，將改變相思湖新區缺乏越江橋梁的現狀，為江南和江北片區架起有效的聯系紐帶。
據了解，羅文大橋北起羅文大道，跨越邕江，上跨五一路延長線，連接五象大道延長線，途中與江北大道、江南大道相交。該橋距離清川大橋約3公里，路線全長1408.52米，其中主橋長460米、寬41.5米，項目計劃總投資79892萬元。
該橋設計別具一格，采用海鷗式拱橋形式，擁有白色的橋身，還有柔和圓潤酷似海鷗翅膀線條的拱圈，不論從哪個角度看，都像一只在江面飛翔的海鷗，優美靈動。建成后，其將成為邕江上又一道靚麗的風景。
據南寧城投公司總經理助理黃永東介紹，羅文大橋建設難度堪比南寧大橋。大橋的主橋是混凝土結構，但拱和梁是鋼結構。鋼結構不在現場加工，而是在區外的工廠建造完成后，通過水路運到施工現場，再從江面上一節節地吊裝上去，“吊裝鋼箱拱的難度很大，用于施工吊裝的塔架至少要搭到120米高”。此外，由于邕江該段水域比較深，樁基施工也很有難度，樁長起碼達到50—60米。
便捷：4條互通匝道連通沿江道路
之前南寧的多個跨江橋梁都未考慮和橋下沿江道路的互通，但羅文大橋的設計考慮到了這一點，將修建4條互通匝道分別連接江南大道和江北大道，以方便市民從周邊道路上下大橋。
據悉，羅文大橋項目是相思湖新區江南片區“兩縱四橫”項目之一，建成后可惠及南寧城西的過萬民眾。屆時，市民不僅往來江南江北更加快捷便利，而且從江南去往隆安、百色方向，走羅文大橋下橋就能到達高速公路入口。
此外，大橋的建設還將進一步促進相思湖新區的建設，促進南寧城西的交通發展，對構建南寧市西南地區交通樞紐和中國—東盟自由貿易區區域性國際城市、完善全市路網結構、實現南寧市城市總體規劃具有極其重要的意義。（互聯網）
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