中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
世界最長跨海大橋的“脊梁”，在武漢開始發育成長。8月22日，武船雙柳基地高大的廠房內設備轟鳴，港珠澳大橋的鋼箱梁制造開工，省政府資政段輪一出席開工儀式。
港珠澳大橋集橋、島、隧一體，長約50公里，總投資729億元，是粵港澳三地首次合作建設的超大型基礎設施，也是我國交通建設史上技術最復雜，建設要求及標準最高的工程之一，預計2016年建成通車。
武船承建的是橋梁主體約一半的鋼結構制造，總重16萬余噸，包括長7.154公里的橋面鋼箱梁，和江海直達船航道橋的三個主塔。其中，江海直達船航道橋系三塔斜拉橋，是港珠澳大橋地標之一，鋼塔起吊高度、重量及吊裝難度均系國內第一。
目前，武船已投資7.5億元打造中國橋梁鋼箱梁制造標桿工廠，新建具有我國最高水平的6條生產線，計劃在36個月內完成鋼結構制造安裝。
武船是中國鋼制橋梁裝備工程業績最多的企業之一，已承建90多座特大型橋梁的鋼結構工程，占全國三成以上市場份額。
武漢造挑戰世界第一
中國最重：3600噸鋼塔一吊到位
港珠澳大橋是世界最長跨海大橋，鋼結構制造難度堪稱中國第一。
難度何在？港珠澳大橋管理局副局長余烈說，關鍵在于環保特殊要求。
港珠澳大橋穿越中華白海豚保護區，在此施工須無比“溫柔”。此前，我國橋梁鋼塔安裝是在現場一節節吊裝“搭積木”。在白海豚的家園，鋼塔須一次吊裝完畢。武船只能在陸地提前拼好鋼塔，再將鋼塔運到海上。武船重工股份公司副總經理黃新明說，鋼塔分節制造時一節最重350噸，長不到20米，而港珠澳大橋鋼塔在漢拼好后，重量達3000噸，高度109米，塊頭暴漲8倍。
把這一龐然大物在陸地拼好，轉運卻很難。武船采取“螞蟻扛大象”的辦法，用可承重200噸的液壓小車“背起”鋼塔各節段，28輛小車逐個“一加一”拼成鋼塔，再將鋼塔轉運到6個可承重680噸的平板車，送上船。
鋼塔運到海上后，再用2個4000噸浮吊一次性吊裝到位。黃新明說，這一吊裝高度、重量、難度均屬中國第一。
世界最快：3年干完16年的活
正在建設的美國加州舊金山新海灣大橋預計明年通車，其鋼結構重量4萬余噸，制造時間4年。武船要在3年內制造16萬余噸的鋼結構，相當于3年完成其16年工作量。
如此快速度如何實現？黃新明說，武船全面更新了中國橋梁鋼結構制造工藝和設備，投資7.5億元建成中國最先進工廠。新工廠里有6套機器人系統，大大提高焊接速度。此前需1500人完成的工程量，現在只需500人，工效提高3倍。鋼箱梁節段超長，達到87米-143米，比常規生產快8倍。
武船集團董事長楊志鋼表示，武船承建港珠澳大橋鋼結構制造中采取的一系列新工藝，標志我國鋼箱梁制造跨入新時代，彰顯中國從建橋大國邁向造橋強國。
世界最嚴：大橋壽命120年
港珠澳大橋設計標準參照的是英國標準，使用壽命要求長達120年。
鋼結構是大橋的“脊梁”，其壽命直接影響大橋質量。橋面鋼箱梁構成中，緊鄰瀝青路面的是鋼箱梁頂板。頂板直接承受路面壓力，它的好壞制約鋼箱梁質量。此前，中國鋼箱梁頂板厚度是10毫米，港珠澳大橋頂板厚度達16毫米-20毫米，相當于“雙重頂板”。
頂板常年承受車輛壓力，時間久了易疲勞。武船在國內首次采取超聲波探測儀檢查焊接“傷口”，精確定位細微傷口的大小、深度，并針對性地“治傷”，提高鋼箱梁壽命。
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