中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
“露骨”不止一處，大橋很“受傷”
前晚，網友“@冰雪”發帖稱，紫洞大橋出現一大坑，“如果開車不留意，不但損耗大而且還有危險”，該網友還拍圖上傳到帖子里，希望有關部門重視。
昨日上午，記者來到紫洞大橋發現，網友所指的“大坑”位于紫洞大橋羅村往南莊方向的橋頂位置，直徑近3米。說是“大坑”，其實就是橋面一層厚度約5厘米的水泥板不見了，20幾根鋼筋裸露在外。“大坑”位于中間車道，來車方向已放置了兩個路障，提醒車輛繞行。一位徒步過橋的市民稱，此處破損已存在超過一個月時間，一直未見有人修補。
在進一步的走訪中，記者發現，原來，紫洞大橋的“傷口”遠不止這一處。在離該路段不到20米的范圍內，大大小小的坑便有10個左右，基本集中在中間車道，有的可見瀝青臨時修補過的痕跡。
疑是車輛碾壓及雨水侵蝕所致
橋面為何會出現如此裂坑？負責橋梁管養的南海交通建設集團有限公司相關人士秦先生首先釋疑，由于紫洞大橋橋面鋪磚層可以重新鋪設，因此當初設計時為了“減重”，該層僅設計厚度僅為三四厘米，“這種鋪磚層使用年限大概為15年”，秦先生稱，今年剛好是15年，因此難免會出現老化的情況。此外，由于最近佛山雨水較多，這也是造成橋面破損的一大原因。
另一方面，記者站在橋上發現，整座紫洞大橋幾乎處于“震動狀態”，貨車通過時路人能感到明顯震感。過往的車輛則以大貨車、拖掛車為主，鮮見小型汽車。秦先生稱，當時設計的時候預計大橋日通車量約500輛，而現在每天有幾千車輛通過。
記者了解到，紫洞大橋最高限重46噸，兩側均設有限載檢查站。“一般看到超重車輛會將他們攔下檢查，一天大概有十幾輛超載車”，他也同時稱，盡管有設卡，但部分超重車仍會直接沖卡。
最新進展：
未影響安全
約封路一周來維修
昨日上午，記者將了解到的情況向該公司反映后，幾名工作人員也趕到現場了解情況。“這種情況已經非常嚴重了”，其中一名工作人員稱。該公司相關人士秦先生告訴記者，此處破損主要出現在橋面鋪磚層，并不屬于橋梁的受力結構，因此對整座橋的結構穩定性未造成影響。“其實一個月前我們就已經知道了”，秦先生說，只不過當時只是一個小坑，沒想到損壞得這么快。
如何修補“大坑”？秦先生稱，會馬上派人進行修補，預計將鑿掉約12平方米的橋面鋪磚層，進行重新鋪磚，此外周圍幾個小坑也將一并修補。何時能修補完成？秦先生回應，修補大概一兩天就可以完成，但由于水泥路面需要至少7天的養護期，不過不會對整橋進行封閉，只是封閉部分車道，他預計要到下周才能通車。
熱點：
與“巨無霸”“躲貓貓”有關
據了解，南莊紫洞大橋于1997年竣工通車，至今已有15年。該橋橫跨東平水道，全長1034米，雙向6車道，是連接南莊與羅村的交通要道。
昨日，記者就紫洞大橋出現多處裂縫一事向禪城、南海兩地交通部門反映后，兩部門均已立即聯絡了管養公司，并表示接下來會對大橋質量及出現裂縫的原因做進一步的了解和調查。對于此次事件，業內人士認為，這與今年佛山治超力度加大，超載超限貨車玩“躲貓貓”有一定的關聯。
該人士分析，由于當前佛山一環嚴查超載、佛山大道限貨，這使得許多超載超限的貨車為了逃避執法，選擇可替代的路段行駛，此前就有超載貨車駛入佛陳大橋、東平大橋、瀾石大橋的情況，而紫洞大橋同樣具有連接南北向車流的作用，自然也成為了一些超載車輛的“選擇”。對此，今年7月，佛山市交通部門已明確要求，在加大對佛山一環、佛山大道的治超中，全市五區應同時聯動治超，封堵超載車輛，讓其“無處可藏”。（人民網）
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