中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
杭州市民期盼已久的新火車東站就快要揭開“紅蓋頭”了。隨著杭州火車東站樞紐工程的主體結構趨于完工，走到新塘路附近，就能看見東站站房流線型的屋頂，如錢江潮般氣勢磅礴。
近日，記者再次探訪正在施工的杭州新火車東站，發現東站主站房的主體結構已基本完工，裝修工作已經全面鋪開，有望明年投入使用，杭甬、杭寧客專也將同步啟用。
候車大廳已開始內部裝修 還裝有廂式電梯方便殘障人士
目前，火車東站東、西廣場正在建設中，因此要進到在建中的火車東站站房，得先要通過一條鐵軌旁邊的小路，才能走到站房的候車大廳里。
站臺上，已經開始鋪設花崗石地磚，而一走進候車大廳，眼前豁然開朗。車廳及進站廣廳縱深460米，寬度有60米，除了兩側54根斜立柱，站房中心位置完全沒有遮攔。
候車大廳平均層高20米，最高處垂直近25米。與9月份相比，候客大廳頂棚鋼梁顯得更密了，東邊的一小塊地方，已經開始鋪設內飾天花板樣板區，天花板呈白色條紋狀，清爽干凈。
大廳兩側，設有30個檢票口，就像上海虹橋機場一樣，有個小小的鋼架結構出入口。這些出入口旁邊都放著等待安裝的扶手電梯，屆時出入站臺，既可以走臺階，也可以乘坐電梯。不過如果帶了很多行李，或是坐輪椅，不方便坐扶手樓梯怎么辦？
“可以乘坐廂式電梯。”浙江建工杭州鐵路東站項目工程部經理周祖華說，“站房南側的15個檢票口處，會裝上廂式電梯，是專門為殘障人士以及帶了大宗行李的人準備的。”
每根立柱上都綁著“聽診器” 時刻為站房健康“把脈”
火車東站站房的立柱與其他地方不一樣，它不是垂直上下，而是如同扇形的兩個半徑，在大廳兩側斜斜地往上插去，而且還帶有一定弧度，這樣的設計，雖然很漂亮，但足夠牢靠安全嗎？
“這樣的立柱建設施工確實有一定難度，但肯定足夠牢固，而且我們還給它加了雙保險。”周祖華把記者帶到一根立柱前面，指著個大約半個巴掌大小的小盒子對記者說：“這是立柱的應力監控裝置，相當于一個‘聽診器’。”
記者看到，白色的小盒子上有根黑色天線，還有兩根電線，連接著一根金屬管，金屬管被焊死在柱子上。周祖華告訴記者，這根金屬管對立柱內部的壓力變化非常敏感，一旦立柱發生受力改變，哪怕一點細微的變化，金屬管馬上都會感應到，傳輸到小盒子內，并通過天線向站房建設指揮室發出警報。
那么，這些小盒子裸露在外面，萬一被碰到，會不會發出錯誤警報？周祖華笑著說：“這個不會，站房投入使用后，這些監控裝置都被軟裝包裹起來，而且外力和內力不一樣，外力是突發性的，而且會消失，內力的改變是持續性的，監控器能準確識別。”
周祖華告訴記者，整個東站主站房投資超30億元，使用鋼筋6萬余噸、混凝土60多萬方、鋼結構7.8萬多噸。所用掉的鋼，能夠建造個埃菲爾鐵塔。
這么重的鋼結構支架怎么裝起來？“用大型貨車把原材料送到這里，然后現場拼裝，再用吊車起吊，整體安裝。”周祖華說。
站在站房的最外面往東、西廣場上看，東廣場北面的土方正在開挖中，南面的結構工程已經封頂。而西廣場盾構保護區結構工程、北區樁基及土方工程、南區部分樁基工程也已經完成。
東廣場與主站房相連接的通道部分區域已開始進入精裝修階段，待裝修完畢即可具備交付使用條件。另外，東、西廣場部分配套服務用房招商工作也已展開，屆時東、西廣場上將會有中西式連鎖快餐、便利店、奶茶店等等，方便過往旅客。
杭州新火車東站打造現代化綜合交通樞紐
杭州火車東站樞紐是匯集客運專線、普速鐵路、地鐵、磁浮、公交、運河水運等多種交通方式和配套服務設施于一體的現代化綜合交通樞紐，是近幾年國家重點投資建設的全國九大樞紐工程收官之作。
杭州東站鐵路車場規模由原有的7臺7線擴建為3個車場、15個站臺、30條到發線，自西向東分別為：寧杭甬場7臺13線、滬杭長場6臺12線、普速場2臺5線，另外在普速車場東面還預留滬杭磁懸浮3臺4線。到發線規模為目前國內最大。
站房總建筑面積32萬平方米，分五層結構，地上2層，地下3層。其中地上一層為火車站臺層；地上二層為高架候車層，外部有高架橋實現環形交通，并與市政道路互通；地下一層為出站層(出站大廳)，旅客可以在此直接坐出租車出站；地下二、三層分別是地鐵1號線與4號線的進站層和站臺層，乘客可以在此坐地鐵離開。
該樞紐將陸續接入滬杭城際高速鐵路、杭甬鐵路客運專線、寧杭鐵路客運專線、杭長客運專線等，并與規劃中的滬杭磁懸浮銜接。
未來杭州東站樞紐將成為“長三角”重要的現代化綜合交通樞紐中心，浙江省以及杭州市規模最大的現代化綜合交通樞紐中心，圍繞著這個樞紐，未來杭州將形成以杭州火車東站為客運主站，城站火車站、杭州南站(蕭山站)為輔助客運站的“一主兩副”客運樞紐。據初步估計，新東站的日均客流量將達30萬人次左右。（今日早報）
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