中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
近日，由中鐵一局城建的德大鐵路東營龍居黃河特大橋主橋勝利合龍，據(jù)悉，這段全長8.1公里的大橋，是黃河入海口最大跨度同時也是最長的鐵路鋼結(jié)構(gòu)橋梁。
據(jù)中鐵一局德大鐵路三標段項目經(jīng)理閔擁軍介紹說，德大鐵路大橋全長8.1公里，由六孔組成，其中有四個孔位于黃河中間，每個孔的跨度都在180米左右，這個跨度甚至超過了同類型的京滬高鐵黃河大橋鋼梁。由于黃河地質(zhì)復雜，在幾十米是個硬殼子，硬殼子這個地方特別難打，但是一旦把這個地方硬殼子打通以后底下又是非常松軟的地，十幾米，二十米沒有承載能力，對我們而言如果純粹很硬我們有辦法打，很軟我們也有辦法打，它一會兒硬一會兒軟，無形中給我們增多的很多難度，我們根據(jù)地層分析我們采取了很多辦法，采取了更適合地層地質(zhì)情況的設(shè)備公益。德大黃河大橋比我們已經(jīng)完成的濟南黃河大橋從技術(shù)難度和含量上來說，起碼技術(shù)難度要增加50%以上，為什么這么說，有時候一個墩子，有時候是兩個墩子，但唯獨這個地方的黃河有4個墩子，所以這個確實投入精力和體力、腦力都是很多的。跨度大了，中間資金也非常大，量非常多，全部支撐起來的，現(xiàn)在全部去掉了。橋底下堆積如山那些，鋼材上千噸的。
據(jù)相關(guān)負責人稱，德大鐵路東營龍居黃河特大橋的建成，對山東德龍煙鐵路的順利完成有著至關(guān)重要的作用，同時，大橋的建成，也結(jié)束了魯北及渤海灣沒有鐵路的歷史。
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