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摘　要：本文介紹了鋼結(jié)構(gòu)中的縱向支撐體系、吊車(chē)梁系統(tǒng)及吊車(chē)梁與排架柱的連接及其在設(shè)計(jì)中與縱向支撐系統(tǒng)的結(jié)合的基本知識(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述，對(duì)一些問(wèn)題做了討論。

關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)   縱向支撐系統(tǒng)   吊車(chē)梁   吊車(chē)梁的連接 

1.概述

目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，鋼結(jié)構(gòu)在工業(yè)項(xiàng)目中的應(yīng)用越來(lái)越普遍了，各種普通鋼結(jié)構(gòu)廠房和輕型鋼結(jié)構(gòu)廠房、庫(kù)房應(yīng)用得越來(lái)越廣泛。這種結(jié)構(gòu)普遍可以采用單榀排架進(jìn)行橫向結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的TAT和PS2000等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件都能很好的解決單榀橫向設(shè)計(jì)的問(wèn)題，所以不論從設(shè)計(jì)概念還是在設(shè)計(jì)程序的使用上，橫向設(shè)計(jì)都是比較成熟的。但對(duì)于縱向設(shè)計(jì)就會(huì)存在一些設(shè)計(jì)上的誤區(qū)，這主要是由兩個(gè)原因造成的，一是目前還沒(méi)有可以直接用來(lái)計(jì)算縱向體系的程序，設(shè)計(jì)人員普遍采用電算與手算相結(jié)合的方法來(lái)解決計(jì)算問(wèn)題，二是很多的設(shè)計(jì)人員對(duì)于這種結(jié)構(gòu)的縱向支撐體系的理解還有所欠缺，致使一些構(gòu)造做法與計(jì)算的假定不完全吻合，造成構(gòu)造設(shè)計(jì)上的不盡合理，或者是材料的浪費(fèi)。本文對(duì)鋼結(jié)構(gòu)縱向支撐體系設(shè)計(jì)進(jìn)行一個(gè)總結(jié)，以便使得今后的設(shè)計(jì)更為合理。

單層排架式普通鋼結(jié)構(gòu)與輕型鋼結(jié)構(gòu)的共同特點(diǎn)是：

１）橫向?yàn)榕偶芙Y(jié)構(gòu)。排架式普通鋼結(jié)構(gòu)廠房通常帶有吊車(chē)系統(tǒng)，一般為柱底固結(jié)，上部屋架為實(shí)腹鋼梁時(shí)一般與柱為剛接，為桁架式屋架時(shí)，一般可做成與柱鉸接的形式。排架柱通常在吊車(chē)梁下面的牛腿或肩梁頂?shù)臉?biāo)高處變一次截面；輕型鋼結(jié)構(gòu)廠房通常為柱底鉸接，上部與剛架梁為剛接，剛架柱的截面高度通常為下部小，上部大的均勻變化的截面。

２）縱向?yàn)橹蜗到y(tǒng)。一般結(jié)構(gòu)在一個(gè)溫度區(qū)段內(nèi)設(shè)一至三道柱間支撐，結(jié)構(gòu)的縱向水平荷載大部分傳到柱間支撐上，由柱間支撐承擔(dān)。結(jié)構(gòu)的溫度區(qū)段的劃分分別參照鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和輕鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)程的規(guī)定。

３）結(jié)構(gòu)體系計(jì)算特點(diǎn)：由于縱向水平荷載由支撐系統(tǒng)承擔(dān)，排架柱或剛架柱在縱向幾乎不承擔(dān)荷載，所以結(jié)構(gòu)的受力分析可以按照橫向排架或剛架進(jìn)行單榀分析，不必考慮整體結(jié)構(gòu)分析。結(jié)構(gòu)的整體性是由屋蓋支撐體系及結(jié)構(gòu)縱向支撐體系的構(gòu)造措施來(lái)加以保證的。

４）結(jié)構(gòu)按照橫向排架或剛架進(jìn)行單榀分析，所以基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)也可只考慮橫向排架在柱底部產(chǎn)生的彎矩或剪力，縱向水平荷載由柱間支撐傳給柱間支撐拉梁，除與柱間支撐拉梁相連的基礎(chǔ)需考慮縱向彎矩外，其他基礎(chǔ)不必考慮縱向彎矩與剪力。

2.縱向支撐體系的設(shè)計(jì)

廠房的縱向支撐系統(tǒng)通常由柱間支撐和縱向系桿組成。當(dāng)廠房的高度較高或帶有吊車(chē)梁系統(tǒng)時(shí)，廠房通常沿高度分成兩段或多段柱間支撐，如圖1所示：

圖1 廠房縱向結(jié)構(gòu)示意圖

由圖1可見(jiàn)：

1）通常在屋架或屋面梁支座的標(biāo)高處設(shè)一道上部縱向系桿，該系桿通常按照壓桿考慮。如果有托架或托梁，則可利用托架或托梁兼做縱向系桿，不必單獨(dú)設(shè)置。

2）在吊車(chē)梁以上及上部縱向系桿之間設(shè)置上段柱間支撐。

3）在吊車(chē)梁以下至柱腳之間設(shè)下段柱間支撐及下段柱系桿。

柱間支撐的布置一般應(yīng)遵循以下原則：

1）支撐的布置應(yīng)盡量和屋面橫向水平支撐布置相協(xié)調(diào)，并配套形成上下整體共同工作的空間桁架體系，所以一般與屋蓋上下弦橫向支撐及垂直支撐設(shè)在同一柱跨內(nèi)。

2）沿廠房縱向的每一列柱都應(yīng)設(shè)置縱向柱間支撐，并且各列柱的縱向柱間支撐應(yīng)盡可能布置在同一柱跨開(kāi)間。

3）柱間支撐一般宜設(shè)置在廠房一個(gè)溫度區(qū)段的中間部位，并且上段柱間支撐與下段柱間支撐位于同一開(kāi)間內(nèi)。這樣布置有利于釋放溫度應(yīng)力。當(dāng)溫度區(qū)段的長(zhǎng)度大于120m時(shí)，可在溫度區(qū)段內(nèi)設(shè)置兩道下段柱間支撐，其位置宜布置在溫度區(qū)段中間三分之一范圍內(nèi)，兩道支撐的中心距離不宜大于60米。

4）當(dāng)廠房?jī)?nèi)設(shè)有橋式吊車(chē)或地震烈度為8度、9度時(shí)，為了很好的傳遞地震作用和提高房屋結(jié)構(gòu)上部的縱向剛度，還應(yīng)該在廠房一個(gè)溫度區(qū)段的兩個(gè)端開(kāi)間設(shè)上段柱間支撐。

5)高度≤800mm的等截面柱，一般可沿柱的中心線設(shè)置單片柱間支撐。

    階梯形柱當(dāng)上柱截面高度≤800mm時(shí)，一般采用單片支撐，當(dāng)上柱截面高度＞800mm或設(shè)有吊車(chē)梁走道板的通行人孔時(shí)，應(yīng)沿柱兩翼緣內(nèi)側(cè)設(shè)置雙片支撐。

    階梯形柱的下段柱，一般沿兩柱肢設(shè)置雙片支撐。

縱向支撐系統(tǒng)的計(jì)算模式：

1)廠房的縱向水平荷載通常是由以下幾種荷載組合而成的：

    a縱向水平風(fēng)荷載：由廠房?jī)啥嘶蛞欢耍◤S房設(shè)有中間伸縮縫時(shí)）的山墻傳來(lái)的風(fēng)荷載。

b吊車(chē)縱向水平荷載：由吊車(chē)在軌道上產(chǎn)生的縱向剎車(chē)力，一般按不多于兩臺(tái)吊車(chē)計(jì)算。

吊車(chē)的縱向水平荷載通常為：

T=0.1∑Pmax

式中：Pmax為吊車(chē)剎車(chē)輪的最大輪壓，剎車(chē)輪的數(shù)量通常為吊車(chē)一側(cè)輪子數(shù)量的一半。

在具有大噸位重級(jí)工作制的廠房中，該荷載為主要的縱向水平荷載之一。

c沿廠房縱向的水平地震作用。

d其他的縱向水平荷載，如固定于廠房柱列的設(shè)備、管道等的縱向水平推力等。

2)縱向柱間支撐的形式和計(jì)算：

柱間支撐的形式一般為十字交叉支撐，這種支撐既可按拉桿進(jìn)行設(shè)計(jì)，又可按壓桿設(shè)計(jì)，但當(dāng)按拉桿設(shè)計(jì)時(shí)，縱向水平系桿必須按壓桿設(shè)計(jì)。十字交叉支撐連接簡(jiǎn)單、便于施工，因此是柱間支撐最常用的形式。十字交叉支撐的角度一般為40~60°之間。

此外還有人字支撐、八字支撐及門(mén)形支撐等形式。這類(lèi)柱間主要用于柱距較大的情況，若采用十字支撐支撐桿件的角度過(guò)大。另外，如果在柱間支撐所在開(kāi)間建筑開(kāi)有較大的門(mén)而無(wú)法使用十字支撐時(shí)，也需采用人字支撐、八字支撐或門(mén)形支撐，在門(mén)的布置偏向某一側(cè)時(shí)，還可采用單腿式門(mén)形支撐。

a單層廠房的縱向受力體系可簡(jiǎn)化為鉸接體系，即：縱向系桿與排架柱均為鉸接，柱間支撐于排架柱的連接也都按鉸接節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

b按照計(jì)算簡(jiǎn)圖，一個(gè)溫度區(qū)段內(nèi)的全部縱向水平荷載僅由該柱列的所有柱間支撐承受，不與柱間支撐相連的排架柱不承受縱向水平荷載。縱向水平荷載由縱向水平系桿傳遞。

c屋蓋、天窗及上部柱間支撐高度范圍內(nèi)的部分風(fēng)荷載由上段柱間支撐承受。由吊車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的縱向水平剎車(chē)力和下段柱間支撐范圍內(nèi)山墻傳來(lái)的風(fēng)荷載由下段柱間支撐直接承受，同時(shí)，上段柱間支撐承受的縱向力也經(jīng)下段柱間支撐傳給基礎(chǔ)。

4、縱向水平地震作用全部由柱間支撐承受。

5、在現(xiàn)行的鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范中明確規(guī)定了單層鋼結(jié)構(gòu)廠房和露天結(jié)構(gòu)的溫度區(qū)段的長(zhǎng)度（即伸縮縫之間的距離），一般采暖和非采暖地區(qū)房屋，縱向溫度區(qū)段長(zhǎng)度不超過(guò)220m，熱車(chē)間和采暖地區(qū)的非采暖房屋，縱向溫度區(qū)段的長(zhǎng)度不超過(guò)180m，露天結(jié)構(gòu)的縱向溫度區(qū)段的長(zhǎng)度不超過(guò)120m。

如果由于各種原因，當(dāng)結(jié)構(gòu)的溫度區(qū)段超出了規(guī)范的上述規(guī)定，就應(yīng)該計(jì)算廠房的縱向溫度應(yīng)力對(duì)排架柱的內(nèi)力的影響。

由于柱間支撐的剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于排架柱的平面外的剛度，因此，計(jì)算溫度應(yīng)力時(shí)的溫度變形不動(dòng)點(diǎn)的位置，主要取決于柱間支撐的布置。當(dāng)溫度區(qū)段內(nèi)僅有一道下段柱間支撐時(shí)，支撐一般位于溫度區(qū)段的中央，所以縱向溫度變形的不動(dòng)點(diǎn)可以近似的取柱間支撐的中間；當(dāng)溫度區(qū)段內(nèi)設(shè)有兩道下段柱的柱間支撐時(shí)，一般可以假定縱向溫度變形不動(dòng)點(diǎn)位于兩道柱間支撐的中間點(diǎn)。

3.吊車(chē)梁系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

廠房的吊車(chē)梁是廠房的縱向受力體系中的一個(gè)重要的組成部分，所以吊車(chē)梁系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合廠房縱向結(jié)構(gòu)體系的假定。吊車(chē)梁系統(tǒng)一般由吊車(chē)梁，制動(dòng)結(jié)構(gòu)、輔助桁架及支撐（水平支撐和垂直支撐）等組成。廠房的縱向吊車(chē)梁一般可以兼做縱向系桿的作用。

工程中常用的吊車(chē)梁為焊接實(shí)腹式吊車(chē)梁，一般設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)支的結(jié)構(gòu)形式。當(dāng)?shù)踯?chē)梁的跨度和吊車(chē)的起重量較小時(shí)，無(wú)需采用其他措施就可滿(mǎn)足吊車(chē)梁側(cè)向穩(wěn)定的要求。如果吊車(chē)梁的跨度和起重量較大，這時(shí)就需設(shè)計(jì)吊車(chē)梁的橫向制動(dòng)結(jié)構(gòu)。

當(dāng)?shù)踯?chē)梁位于邊列柱，且吊車(chē)梁跨度≤12m，可以用槽鋼作為制動(dòng)結(jié)構(gòu)的邊梁。當(dāng)重級(jí)工作制吊車(chē)梁的跨度＞12m或輕、中級(jí)工作制的吊車(chē)梁跨度＞18m時(shí)，就應(yīng)該設(shè)置輔助桁架和下翼緣水平支撐系統(tǒng)，并且在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置垂直支撐。垂直支撐的位置不宜設(shè)在吊車(chē)梁的豎向撓度較大處，一般設(shè)置在吊車(chē)梁兩端的1/3處。

當(dāng)?shù)踯?chē)梁位于中列柱時(shí)，且柱的兩側(cè)均有吊車(chē)梁時(shí)，柱兩側(cè)的吊車(chē)梁就可以互為制動(dòng)結(jié)構(gòu)的邊梁（此時(shí)，應(yīng)以另一側(cè)吊車(chē)梁的上翼緣作為本吊車(chē)梁的制動(dòng)結(jié)構(gòu)的邊梁）。

吊車(chē)梁系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一般包括吊車(chē)梁的設(shè)計(jì)，吊車(chē)梁制動(dòng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)兩部分。

吊車(chē)梁一般按兩臺(tái)最大起重量的吊車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)吊車(chē)的輪距及車(chē)身的寬度在吊車(chē)梁上布置吊車(chē)車(chē)輪的最不利位置，按照影響線控制吊車(chē)梁的強(qiáng)度和變形。如果是中柱的吊車(chē)梁還應(yīng)考慮作為柱的另一側(cè)吊車(chē)梁的制動(dòng)結(jié)構(gòu)的邊梁所受的影響。

吊車(chē)梁的水平制動(dòng)結(jié)構(gòu)也按兩臺(tái)最大起重量的吊車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般分為制動(dòng)桁架和制動(dòng)梁兩種結(jié)構(gòu)形式。制動(dòng)桁架用鋼量較為節(jié)省，但是制作比較費(fèi)工，還需另設(shè)走道板。制動(dòng)梁結(jié)構(gòu)雖然用鋼量較多，但是傳力明確，制作簡(jiǎn)單，并且可兼做走道板，所以是目前普遍采用的形式。

當(dāng)廠房的高度較高時(shí)邊柱吊車(chē)梁制動(dòng)結(jié)構(gòu)還可兼做抗風(fēng)桁架，承受墻架傳來(lái)的風(fēng)荷載，此時(shí)，制動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助桁架還承受一部分墻皮的重量。

另外，進(jìn)行吊車(chē)梁和輔助桁架的設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮走道板傳來(lái)的活荷載，該活荷載取值一般為2.0kN/m² ，有積灰荷載時(shí)，還要考慮積灰荷載，一般可按積灰的厚度取0.3~1.0kN/m² 。

對(duì)承受重級(jí)工作制吊車(chē)的吊車(chē)梁還需進(jìn)行疲勞驗(yàn)算。在進(jìn)行疲勞驗(yàn)算時(shí)，只按一臺(tái)最大吊車(chē)考慮（并且不計(jì)吊車(chē)的動(dòng)力系數(shù)）。

吊車(chē)梁的計(jì)算一般來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，只需注意在各種吊車(chē)組合情況下正確繪制影響線，就可正確計(jì)算出在吊車(chē)的最不利布置情況下的吊車(chē)梁的應(yīng)力和變形的結(jié)果。另外，還可采用PKPM系列結(jié)構(gòu)分析軟件中的STS模塊進(jìn)行吊車(chē)梁的分析。

4.吊車(chē)梁與排架柱的連接及其與縱向支撐系統(tǒng)的吻合

需要著重指出的是，吊車(chē)梁及吊車(chē)梁制動(dòng)系統(tǒng)與排架柱的連接，應(yīng)與廠房的縱向受力體系相吻合，這樣才能做到構(gòu)造與計(jì)算假定相符合，保證設(shè)計(jì)的正確性。具體來(lái)說(shuō)有如下幾點(diǎn)：

1)吊車(chē)梁與牛腿的連接。在吊車(chē)梁的設(shè)計(jì)中一般假定吊車(chē)梁在每個(gè)柱距間均為簡(jiǎn)支，為了滿(mǎn)足吊車(chē)梁簡(jiǎn)支的計(jì)算假定，通常可采用兩種連接構(gòu)造方式得以實(shí)現(xiàn)：其一為凸緣支座，其二為平板支座。兩種支座形式都能夠保證把吊車(chē)梁固定在牛腿上，并且在小變形的條件下，吊車(chē)梁可以圍繞支撐點(diǎn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，釋放彎矩，是比較理想的鉸支座的形式。

兩種鉸支座的計(jì)算應(yīng)分別滿(mǎn)足如下條件：

一般情況下，吊車(chē)梁可兼做廠房的下段柱頂?shù)乃较禇U，廠房山墻的風(fēng)荷載、吊車(chē)的縱向剎車(chē)力、各種管道即支架的水平推力、縱向地震作用等都由吊車(chē)梁傳遞給柱間支撐，所以在帶柱間支撐的跨間，吊車(chē)梁與牛腿連接所需要螺栓的數(shù)量應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定，即：該連接所需的螺栓數(shù)量應(yīng)能保證將上述的各種縱向作用及其組合傳遞給柱間支撐。

按照廠房縱向結(jié)構(gòu)的受力模式，在一般跨間，排架柱沿廠房縱向不受水平力，所以吊車(chē)梁與排架柱的連接不必做強(qiáng)，只需按構(gòu)造確定，一般為4M20即可。

按照如上所述進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般能保證計(jì)算與構(gòu)造和設(shè)計(jì)假定相吻合，保證了設(shè)計(jì)的合理性，增強(qiáng)了安全性。

2)吊車(chē)梁制動(dòng)結(jié)構(gòu)與柱的連接通常采用高強(qiáng)度螺栓連接。通常可將吊車(chē)梁的上翼緣與制動(dòng)結(jié)構(gòu)的邊梁看作制動(dòng)梁的兩個(gè)翼緣，將制動(dòng)板看作是制動(dòng)梁的腹板，所以吊車(chē)的橫向水平剎車(chē)力在支座處（即排架柱的邊緣處）產(chǎn)生的最大剪力近似可以由制動(dòng)板全部承擔(dān)，制動(dòng)板與排架柱連接所需要的高強(qiáng)螺栓的數(shù)量按傳遞全部支座水平剪力計(jì)算。

3)梁端與柱的連接可分為板鉸連接、高強(qiáng)度螺栓連接及焊接連接。焊接連接的耐疲勞的性能較差，重級(jí)工作制吊車(chē)梁宜采用前兩種連接，其中由于高強(qiáng)度螺栓連接的施工較為方便，受力及耐疲勞的性能較好，所以高強(qiáng)度螺栓連接是目前用得比較普遍的連接形式。如前所述，吊車(chē)橫向水平剎車(chē)力產(chǎn)生的最大支座剪力已由制動(dòng)板的高強(qiáng)螺栓傳遞，梁端與柱連接處的高強(qiáng)螺栓數(shù)量可僅按一個(gè)吊車(chē)輪的最大水平制動(dòng)力計(jì)算。通常這個(gè)力較小，所以，一般高強(qiáng)螺栓連接的數(shù)量?jī)H按構(gòu)造布置即可，即一般布置為4M20的高強(qiáng)螺栓。

4)吊車(chē)梁與制動(dòng)結(jié)構(gòu)的連接，當(dāng)為重級(jí)工作制吊車(chē)梁時(shí)，上翼緣與制動(dòng)板的連接應(yīng)首先采用高強(qiáng)度螺栓連接，一般按構(gòu)造用M20~M24以100~150mm等間距排列，如果吊車(chē)的起重量較大，螺栓的級(jí)別與間距應(yīng)根據(jù)水平受彎構(gòu)件傳遞剪力的原理通過(guò)計(jì)算來(lái)確定，具體計(jì)算如下：

根據(jù)材料力學(xué)原理，工字型截面的腹板邊緣處的剪應(yīng)力的計(jì)算公式為：

其中v為計(jì)算截面的最大剪力；

    S為翼緣對(duì)中和軸的靜矩

    I為截面慣性矩

    b為腹板的寬度

將單位長(zhǎng)度上需要的螺栓數(shù)量看作剪應(yīng)力τ則可得出制動(dòng)板的高強(qiáng)度螺栓的間距的計(jì)算為：

這里Nmin 為一個(gè)高強(qiáng)度螺栓的承載力設(shè)計(jì)值，取抗剪或抗壓承載力設(shè)計(jì)值中的較小值

I為整個(gè)制動(dòng)梁對(duì)中和軸的慣性矩。

輕、中級(jí)工作制吊車(chē)梁的上翼緣與制動(dòng)板的連接可采用工地焊接，一般按構(gòu)造選用6~8mm沿全長(zhǎng)搭接焊縫，當(dāng)為俯焊縫時(shí)應(yīng)為連續(xù)焊縫，為仰焊縫時(shí)可為間斷焊縫。

5.基礎(chǔ)設(shè)計(jì)需注意的問(wèn)題

按照以上分析，普通排架式鋼結(jié)構(gòu)廠房與輕型鋼結(jié)構(gòu)廠房除柱間支撐柱跨外，其他排架柱或剛架柱均沿縱向（即在柱的平面外）不受水平力的作用，所以在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，只需要考慮排架或剛架平面內(nèi)的水平剪力和彎矩（輕型鋼結(jié)構(gòu)剛架柱與基礎(chǔ)的連接一般為鉸接做法，所以只有剛架平面內(nèi)的水平剪力），無(wú)需考慮另一方向的彎矩和剪力。

但是柱間支撐承受了全部的廠房縱向水平作用及荷載，因此柱間支撐跨間排架柱或剛架柱的基礎(chǔ)必須設(shè)基礎(chǔ)拉梁或考慮沿縱向的彎矩及剪力。一般情況下，在地震高烈度區(qū)由于地震的水平作用產(chǎn)生的剪力及彎矩較大，采用柱間支撐拉梁是較為合理和常見(jiàn)的形式，這時(shí)拉梁將柱間支撐跨間的兩個(gè)柱基礎(chǔ)連接在一起，共同受力，增強(qiáng)了基礎(chǔ)平面外的整體性，拉梁承擔(dān)上部柱間支撐傳來(lái)的彎矩及剪力，基礎(chǔ)的面積可以做得較小，而拉梁必須按梁端承受彎矩進(jìn)行設(shè)計(jì)，拉梁的高度不宜太小，一般為柱間跨度的1/15~1/10，具體需視柱間支撐傳來(lái)的剪力及彎矩的大小而定。

當(dāng)在某種情況下由于生產(chǎn)設(shè)備或工藝的制約不能設(shè)拉梁時(shí)，柱間支撐所在跨間的排架柱或剛架柱的基礎(chǔ)就應(yīng)考慮廠房縱向作用的水平剪力及彎矩，在地震高烈度區(qū)或吊車(chē)的吊重較大或?yàn)橹丶?jí)工作制時(shí)，基礎(chǔ)往往會(huì)做得較大。當(dāng)然，在地震低烈度區(qū)、輕、中工作制吊車(chē)或輕型鋼結(jié)構(gòu)廠房往往水平荷載不是很大，在考慮縱向水平作用后，基礎(chǔ)增加的面積不是很大，不設(shè)柱間支撐拉梁也是可以接受的。

6.結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一些經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，，以便更好地完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作，保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全、合理、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

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[2]  中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)  建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-2005） 北京  中國(guó)建筑工業(yè)出版社  2005.

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（1.北京市工業(yè)設(shè)計(jì)研究院，北京 100055  2.北京市建筑工程研究院有限責(zé)任公司，北京 100039  ）