公司以橋梁鋼結構、電力鋼結構、空間鋼結構、高層鋼結構和壓力容器五大產品版塊為支撐，坐鎮華中，放眼全國，部署武漢、成都、長沙、鄭州、福州、蘭州六大區域分支機構，形成“五縱六橫”戰略格局。
公司每年投入數千萬元支持和推動企業技術創新工作，目前公司擁有授權專利115項，其中發明專利16項。獲得省部級科技成果17項、省部級工法18項。同時，由公司主編的CB/T4240—2013《船用全壓式液化氣儲罐》船舶行業標準已通過全國船用機械標準化技術委員會批準發行。
新技術、新工藝在城市鋼橋建設中的應用
2005年，公司緊緊抓住國家大力投資基礎設施建設和武漢市打造“中國橋梁與鋼結構產業基地”的有利契機，不斷強化和拓展自身實力，相繼涉足了鋼箱梁橋、鋼桁梁橋、鋼拱橋、人行天橋等一大批橋梁鋼結構的工廠制作及現場安裝等10余個項目。包括武漢市黃浦大街-金橋大道快速通道工程、武漢市二環線（漢口段）工程、武漢市八一路延長線工程、武漢市姑嫂樹快速通道改造工程、武漢市長豐大道快速通道改造工程等一批重點市政工程，建設的橋梁鋼結構總量近30萬噸。
鋼橋安裝過程中，我們采用創新工藝，并結合不同施工路段、不同鋼箱梁結構形式、不同安裝環境制定不同的制作安裝新工藝。 分段方式主要采取縱向分段方法，部分采取縱橫結合方式； 支撐體系包括：格構柱拼裝支撐胎架和滿堂支撐架等； 安裝方法包括：鋼箱梁現場節段總裝、單元件散拼等； 吊裝方法：包括汽車吊、履帶吊、龍門吊等。
常規路段鋼箱梁安裝：采取格構柱支撐，汽車吊或履帶吊吊裝。安裝工藝中，我們創造性地采取了縱向分段的分段方式，為交通路口鋼箱梁的安裝開創了新思路，最大限度增大滿足交通路口的通行能力，避免封路施工。
竹葉山路口是武漢市漢口地區交通最繁忙的路口之一，新建的竹葉山立交是武漢大道高架橋與發展大道高架橋相交的四層互通式立交，立交中二三層、三四層、二四層均有鋼箱梁重疊施工，針對多層立交橋鋼箱梁重疊施工順序及特點，采取不同結構形式的獨立格構柱式臨時支撐體系進行支撐，第四層匝道安裝采用雙層支撐體系。安裝前對支撐體系及鋼箱梁扭曲變形進行了強度與穩定性驗算，保證鋼箱梁在安裝施工過程中安全可靠。并根據不同部位鋼箱梁的特點與施工要求，采取履帶吊及汽車吊相結合的吊裝方法。
公司在橋梁鋼結構的施工工藝及技術方面，不斷的創新，共獲得集團公司科技進步獎5項，省部級科技成果3項，企業級工法6項，省部級工法4項，授權專利14項，發表科技論文21篇。武漢市金橋大道工程榮獲國家“魯班獎”，金橋大道鋼結構工程獲得國家“鋼結構
金獎”。
新材料在壓力容器項目 應用情況
公司為寶鋼、武鋼、湘鋼、濟鋼、柳鋼、攀鋼、新疆凱漣捷等冶金、能源、軍工、船舶、化工系統建造了500余臺各類介質的50—10000立方米m3工程，其中為青海省西寧特殊鋼股份有限公司建造的2000m3氧氣球罐工程開創目前國內特種設備建造行業最大容積氧氣球罐新紀錄；為印度尼西亞泗水儲配站建造的5000m3LPG球罐工程，樹立了公司在海外壓力容器市場制作安裝一體化的優質品牌形象；為某單位建造的目前國內容積最大的10000m3真空球罐更是奠定了公司在超大型球罐領域內的領軍地位。
同時，公司先后為防城港西南海洋運輸有限公司、浙江能源集團、深圳海鴻船務有限公司、印尼國家石油公司、丹麥勞瑞森·柯桑公司等業主制造了300余臺船載大型臥式石油液化氣(LPG)儲罐。其中為深圳海鴻船務有限公司建造的6900m3全壓式液化石油氣儲罐是目前我國國產最大液化石油氣船罐；為浙江舟山德錦船務有限公司建造的520m3二氧化碳（CO2）運輸船低溫儲罐使公司成為國內首家制造二氧化碳船罐的企業，填補了國內此項空白。
公司在壓力容器行業的快速發展，得益于國內壓力容器用材料的不斷升級，從最早的20R、16MnR、15MnNbR，到目前應用最多的07MnCrMoVR、07MnNiMoVDR，材料的強度不斷提高，性能不斷優化，焊接技術和制造工藝也不斷成熟，建造的壓力容器容積不斷增大，從上世紀90年代初的50m3、120m3,到目前的10000m3，公司在創造一個又一個國內建造容積第一的同時，也深深受益于材料的科技進步。
： 