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中建鋼構：譜寫中國建造傳奇

作者：鄧志偉
時間：2015-05-04 10:04:14 [收藏]

穿梭在深圳的大街小巷，在一些正在施工的工地附近，中國建筑、中建鋼構的字眼隨處可見，大家也習以為常。可是，當你走出國門，在迪拜、巴基
關鍵詞：鋼構中國傳奇

穿梭在深圳的大街小巷，在一些正在施工的工地附近，“中國建筑”、“中建鋼構”的字眼隨處可見，大家也習以為常。可是，當你走出國門，在迪拜、巴基斯坦、科威特、阿爾及利亞等國，當你在標志性建筑工地突然發現有漢字“中建鋼構”時，會有一種格外的親切感。
記者了解到，總部位于深圳的中建鋼構有限公司在國內創造了業界“最早、最快、最高、最大”的記錄；在國際市場，中建鋼構譜寫了“中國建造”的傳奇。從南亞到中東，從中東到北非，它不斷超越人類建筑的速度和高度極限，以奇跡創造者和見證者的身份，佇立時代潮頭。
經濟危機逆市站穩海外市場
中建鋼構進軍海外的第一步鎖定在了中東阿聯酋地區。1996年以來，迪拜掀起了修建高樓的熱潮，有超過28座200米以上的高樓在1999年之后竣工：“世界第一高度”、“世界上最大的購物中心”、“世界第八大奇跡———棕櫚島”、“世界上最豪華的地鐵”，一座座神奇的建筑拔地而起。
在經濟高速發展的同時，迪拜也吸引了來自全球各地眾多的建筑承包商，其中也包括中建鋼構。從2006年開始，中建鋼構借船出海，先后配合中海（迪拜）公司完成了迪拜JAFZA TOWER項目、GOLF TOWER項目、DUBAI MALL HOTEL項目三個鋼結構工程的施工。
2008年，突如其來的債務危機席卷了迪拜，整個中東地區陷入蕭條。而就是在這樣的背景下，中建鋼構獨立承接了迪拜地鐵站（綠線）項目地上部分鋼結構工程。
事實上，在當時的環境下，眾多國際知名承包商紛紛撤離迪拜市場，在機場停車場隨處可看到覆蓋著厚厚灰塵的豪車，在建的工地瞬間變成了爛尾樓。不要說多收工程款，甚至連已經投入的工程款都無法追回，一時間，經濟危機讓眾多承包商損失慘重。而中建鋼構不僅沒有撤離，而且收回了所有工程款項，從而保證了項目的完美履約與交付。
“走出去面臨著很多風險，除了材料價格波動、人工成本高企、工期風險之外，還有許多不確定因素。在那樣的情況下，我們卻把工程款一分不差地收了回來。”中建鋼構海外事業部總經理嚴仍景談起他的市場經。
中建鋼構未雨綢繆，對風險的防范做了充分的準備。而正是這樣的準備，不僅鍛煉了一大批海外人才，為后幾年海外業務的蓬勃發展奠定了基礎，而且讓中建鋼構在中東站穩了腳跟，繼而將經營的觸角伸向了南亞、北非和中東其他國家。
讓吊車在樓板上移動施工
“什么？這真是太瘋狂了！你們要讓25噸重的吊車在三樓樓板上移動施工！我們堅決不同意！我們從來沒見過這樣的施工方式！”一名美國人指著中建鋼構項目生產經理李發新的鼻子說道。這是發生在巴基斯坦貝布托機場航站樓項目美國羅伯特工程咨詢公司辦公室的一幕。
2012年4月，巴基斯坦首都伊斯蘭堡郊外20公里處，一個大型的國際機場正在進行緊張施工，中建鋼構承擔其機場航站樓鋼結構的施工。此時的項目部正面臨一個難題，如何將重達二十幾噸的鋼構件安全輸送到高達二十幾米的航站樓三樓上進行安裝。如果這個在國內的施工現場，根本不是問題，僅需幾臺大型塔吊單吊或雙機抬吊就可以將幾十噸甚至上百噸的構件進行整體吊裝。而在巴基斯坦根本找不到這么大型的吊裝設備。如果不能找到相應的解決措施，項目部會因此遭受每天巨額的工期罰款。
“當時項目部集結生產技術人員經過多輪討論與論證，研究出了兩套施工方案。一個是采用‘土辦法’，使用卷揚機加格構式獨腳拔桿吊裝大型構件；第二個方案是加固正在施工的航站樓三層樓板，精確測算其承壓系數，然后用120噸汽車吊將兩臺25噸汽車吊直接吊上二層樓板進行吊裝。”時任中建鋼構巴基斯坦貝布托機場航站樓項目生產經理李發新回憶說。“經過測算，我們發現第一種辦法吊裝耗時較長，不能滿足工期要求，且吊裝安全系數不夠。然后我們就組織人員進行論證和試驗第二種辦法。這種辦法高效快捷，只要將樓板進行適當加固就可以安全順利吊裝大型構件。”
項目部內部意見統一后，唯一的問題就是征得業主、監理以及總包的認可。這可不是一件容易的事，因為在此之前，巴基斯坦從未采用過這種施工方案，甚至聞所未聞，于是就出現了前面的那一幕。
經過耐心的解釋并提供了足夠的論證數據，中建鋼構終于說服了監理和總包，克服了種種困難攻克了這一難題，使現場吊裝施工步入正軌。中建鋼構科學的施工方案、精湛的施工技術贏得了巴基斯坦有關人員的贊賞，標準化的安全措施也獲得了項目監理美國羅伯特公司的嘉獎。
把“深圳質量”帶到海外
中建鋼構不僅在工程施工現場實現了“高、大、新、尖、特、重”，創造了國內鋼結構施工史上“最早”、“最高”、“最大”、“最快”的業績，而且在工程質量把控上下足了功夫。
“國外客戶到公司考察，參觀制作廠是其中的一個重要環節。甚至有客戶強烈要求去生產車間實地考察。我們目前正在建設的科威特國民銀行總部大樓項目就是一個提供制作加安裝的合同。在前期營銷時，我們帶著業主和當地總承包到制作廠進行過實地考察，獲得了一致好評。而在前段時間，項目部考慮到運輸成本、時間和產能限制，向業主提出部分構件在中東當地生產，我們派人進行直接監管保證產品質量，業主和當地總承包堅決不同意將構件放到除中國以外的其他地區生產。他們表示，我們就是沖著你的生產質量去的。這從側面也證明了中建鋼構的生產能力和產品質量。”中建鋼構總經理馬義俊在談到公司制作業務時露出了微笑。
目前，中建鋼構完成了制作業務的國內布局，制作基地分布在中國的“東西南北中”區域，分別為江蘇、重慶、惠州、天津和武漢五個制作基地，形成了年產能超過200萬噸的鋼結構制造產業集群。由于國內制作基地的成功布局，進一步推動了國際業務的模式轉變。海外業務模式從過去的“單一勞務輸出的安裝模式”向以“專業工程承包模式和產品出口銷售模式”為主要形態的多元格局轉變。已經成功向巴基斯坦、阿布扎比、科威特、阿爾及利亞、澳大利亞等地輸出鋼結構產品。
2015年2月5日，中建鋼構正式成為聯合國國際采購系統合格供應商。標志著中建鋼構能夠為聯合國采購輸出集鋼結構研發、設計、制造、安裝、檢測于一體的“產品+服務”。
中建鋼構董事長王宏表示：“目前，中建鋼構不僅在南亞、中東、北非有項目在履約，同時將經營觸角延伸到了北美和澳洲等地。在制作板塊，我們將在華南制造基地二期的建設中探索引入工業機器人、AGV無軌自動運輸車、工業大數據分析等“工業4.0”先進模塊，建設智能化鋼結構制造基地引領行業的發展。我們不僅要將‘深圳質量’推向全球，更要彰顯‘中國建造’的實力和自信！”（

鄧志偉

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