中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
780噸中國結屹立伶仃洋
青州航道橋是港珠澳大橋跨徑最大的通航孔橋，為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，雙塔之間的距離為458米，主塔高達163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。兩座索塔采用H型框架塔結構，代表港珠澳三地。其結構包括下塔柱、中塔柱、下橫梁、“結形撐”，建成后為“中國結”造型，“中國結”正是鑲嵌在163米高的索塔的上方，實現了功能與景觀的完美統一，是港珠澳大橋最為醒目的標志之一和點睛之筆，也是目前港珠澳大橋首個屹立在伶仃洋上的標志性景觀。
在海上看，“中國結”體態輕盈、線條優美，而實際上卻是一個重達780噸全鋼結構的龐然大物，“中國結”造型高50.3米，寬28.09米，頂部距承臺高約159米。“中國結”的設計、制造和安裝，各方建設者的智慧、心血和長期艱苦卓絕的努力。
據據港珠澳大橋管理局黨委副書記、行政總監韋東慶介紹，在橋塔的設計上，為了兼顧結構應力與景觀的需要，設計者先后對多種造型方案進行了比選，從獨柱塔方案、門式塔方案、結形撐方案中選定了結形撐方案，再對結形撐構造進行景觀優化，將最初的直角、直線型造型“曲線化”，并注入文化元素，提升景觀層次，使中國結更顯纖巧、靈動、精致、優雅，與附近連接隧道的東西人工島形成“珠聯璧合”的總體造型理念，也寓示著港珠澳三地在伶仃洋上的“珠聯璧合”。
“700多年前，文天祥在此留下‘人生自古誰無死，留取丹青照汗青’等名句；500年前第一艘葡萄牙船只駛入此地，西方的海洋文明和古老的華夏文明在此交匯，174年前的鴉片戰爭是我們民族在近代遭遇的第一次恥辱，30多年前的中國改革開放也在這片海域的兩岸開啟……”韋東慶稱，港珠澳大橋首個標志性景觀選擇“中國結”造型寓義深遠。
據介紹，中國結采用全鋼異性結構，板厚最厚達40mm，共分為5個節段進行制造，然后在現場逐段拼裝成整體，中國結兩端與塔柱進行焊接，高空焊接，板厚較厚，焊接難度大，五個節段中間采用螺栓連接呈現中國結形狀，螺栓數量達到18000余個，拼接時螺栓孔的錯位誤差不能超過2mm，制造精度的控制要求非常高。
中國結吊裝：安裝高度偏差控制在2毫米
據CB03標項目副經理文德安告訴記者“臺上一分鐘，臺下十年功”。中國結的吊裝施工歷時一個多月，而籌劃準備期則長達一年之久。要將混凝土的塔柱與鋼結構的結形撐精確匹配拼接，在國內尚屬首例，對每一位施工人員來說都是第一次，而根據設計要求，結形撐安裝高度偏差控制在2毫米，傾斜度允許偏差僅為l/4000，加上160米的海上吊裝高度，精度要求高、施工風險高、吊裝難度大。“起重設備的選擇、海上起重作業、預埋件的安裝及支撐等因素都不能出絲毫差錯！”文德安強調說。
港珠澳大橋的中國結，簡潔而流暢，是最簡單的中國結，一旦屹立在具有豐富歷史文化內涵的珠江入海口的中央，無疑將成為珠三角的一道新的標志性景觀。
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