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洛陽伊河上將架起12座鋼結構橋梁

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時間：2011-03-18 10:16:02 [收藏]
  
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        作為洛陽伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋梁建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。目前，規劃的改擴建和新建橋梁陸續開工。

        
        按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷。長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面、12座橋梁。

        這12座橋梁包括現有的5座，分別是伊濱公園的起點龍門鐵路橋、龍門景區內的龍門橋、龍門北橋、鄭西高鐵跨伊河大橋和二廣高速跨伊河大橋。其中，原有的龍門北橋要通過改擴建由過去的公路大橋變成設施齊全的城市橋梁。

        新建7座橋梁依次是希望路跨伊河大橋、高鐵大道跨伊河大橋、李成路跨伊河大橋、洛偃快速通道跨伊河大橋、伊洛大道跨伊河大橋、開拓大道跨伊河大橋、中原大道跨伊河大橋。

        在12座橋梁中，除了龍門橋屬景觀橋梁，龍門鐵路橋、鄭西高鐵跨伊河大橋和二廣高速跨伊河大橋均為鐵路、高速專用橋梁。規劃橋梁全部建成后，橫跨伊河的道路交通橋梁將達到8座，可滿足伊河兩岸的車輛通行需求。

        目前，已經開工的包括1個改擴建項目和4個新建項目。

        橋梁設計獨特創新

        4座在建的新橋梁分別是希望路跨伊河大橋、高鐵大道跨伊河大橋、洛偃快速通道跨伊河大橋和開拓大道跨伊河大橋。其中，希望路跨伊河大橋和開拓大道跨伊河大橋是景觀橋梁，設計方案在體現洛陽精神的同時，還融合了洛陽特有的地域文化特色，以求達到視覺美學與結構力學的完美統一。

        希望路跨伊河大橋的設計方案名稱為“伊水之韻”，取自“浪花”的靈感。大橋采用V形墩設計，造型優美且富有時代氣息，遠遠看去，像是一朵朵靈動的浪花托起橋面，既有獨特的動態美，也體現出“綠色生態”的理念。

        開拓大道跨伊河大橋的設計靈感源于“龍”的形態，設計方案名稱為“龍騰伊水”，它將成為我市首座懸索結構橋梁。根據設計方案，主橋結構為平行雙索面自錨式懸索橋，雙塔三跨。四根索塔分別由直立主塔加龍形輔塔組成，52.5米高的橋塔造型好似騰飛的巨龍，剛勁、有力，暗合魚躍龍門之意。細節設計上采用洛陽出土的龍形玉器作為主裝飾元素，不但體現了“銳意進取”的城市精神，也展示了獨特的城市文化背景。

        這些橋梁建成后，不僅能連接伊濱區與核心區，改善居民生產、生活條件，帶動伊濱區經濟發展，還將成為城市的標志性景觀和新名片。

        克服困難緊排工期

        目前，龍門北橋改擴建工程已基本完工。位于原橋下游的12米寬的加寬橋與原橋隔2米相對稱，已竣工通車，東西引線正在加緊收尾。與開元大道東段相接的洛偃快速通道跨伊河大橋正在進行橋面防撞墩和護欄的施工，牡丹文化節期間將建成通車。

        在希望路跨伊河大橋施工現場，數百名施工人員正在河道內忙碌。靠近右岸，一個V型的墩柱架體正在搭建，在它四周，施工人員正在向樁井中下鋼筋籠、澆灌混凝土。工程項目監理張永福介紹，該橋總長811米，橋寬42米，共需要完成348根灌注樁、建30個承臺、90個V型墩柱和4個橋臺。

        “最深的樁基到地下42米，由于土層結構不同，打好一根樁要6天到9天時間。”張永福說，最難是排水。開挖基礎都在自然水位下四五米，平均一個承臺就需要8臺水泵不斷抽水保證施工，每小時約排水1200噸。400多名施工人員輪班晝夜施工，最多時60臺打樁機同時開工，到目前共完成灌注樁280根，開挖承臺基礎16個，建成兩個橋臺。

        高鐵大道跨伊河大橋建設工地在鄭西高鐵跨伊河大橋下游百米左右，十多臺頂端插著彩旗的打樁機在河道上兩列排開。據介紹，該橋為單樁單柱系梁雙幅橋，施工共需要打96根樁，其中72根樁的樁徑2.2米，為我市目前已建和在建橋梁中的最大樁徑。施工方負責人施士沖介紹，大樁徑可增加承重性，但打樁難度大，進展緩慢，一天24小時不停，進度只有2米左右。項目3月1日開工以來，多數樁井打到十多米，而預計深度為30米至40米。

        目前，開拓大道跨伊河大橋施工現場正在鋪設便道和架設電路，10臺變壓器已經就位，打樁機很快將進場工作。整橋施工共需要打樁200根，樁徑有1.2米、1.5米兩種，樁長15米至30米不等，預計打樁需要3個月時間。項目執行經理鹿軍紅說，該橋的最大特點是4座橋塔以及橋塔之間是鋼結構橋梁，這也是施工的難點。建成后大橋總長495米，寬45米，為四幅路。
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