中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
2010年中國集裝箱出口250萬個，總價值約72.32億美元。2011年1月-2月集裝箱出口45萬個，出口金額為16.94億美元，同比增加304%。未來中國集裝箱運輸行業仍有很大的發展和提升空間，中國正在實現從集裝箱運輸大國向強國的轉變。預計2010年后，中國將成為世界最大的集裝箱航運中心，到2020年，中國港口集裝箱吞吐量將達到2億。隨著全球集裝箱制造中心向中國大陸轉移格局的形成，中國的集裝箱涂料產業也取得了高速的發展。
現今，全球70%的集裝箱在中國生產，而96%的集裝箱涂料在中國生產。受金融危機影響，中國集裝箱涂料產量在保持2006年到2008年三年的28萬噸之后，2009年暴跌至3萬噸，但2010年，經濟的恢復促使集裝箱涂料產量達到10萬噸，占2010年涂料產量的10.4%，雖然與之前的28萬噸有很大差距，但增速明顯。得益于中國集裝箱運輸市場的發展，中國的集裝箱涂料產量將持續增長，發展樂觀。
國內集裝箱涂料企業迅速崛起
在20世紀80年代發展集裝箱制造業初期，我國使用的集裝箱涂料均由業主指定的進口涂料。如丹麥的赫普（Hempel）公司、德國的Freilacke公司、荷蘭的Sigma公司等等。隨著我國集裝箱制造業的發展，國外更多的涂料廠通過與箱業主的關系，紛紛進入我國制箱業。90年代初起，海虹-Hempel、上海-Kansai、上海-Chugoku、上海-IP、昆山-K.C.C等中外合資集裝箱涂料公司陸續成立，利用外方投資公司的集裝箱涂料認可證書，包攬了全國集裝箱的涂料業務。
1993年起，我國陸續有幾家研究所和涂料生產廠家著手研制開發集裝箱涂料。如中船總公司船舶工藝研究所的產品也曾送往美國Konstandt實驗室檢測；上海開林造漆廠的集裝箱涂料開發課題曾列入原化工部和上海市八五重點攻關項目，但均因各種原因未能付諸實施。
1996年上海海生涂料公司的集裝箱涂料通過了美國Konstandt實驗室的認可，成為我國第一家可生產國際標準集裝箱涂料的油漆廠。1998年，該公司批量承接了HAPAGLLYD、SüD、CAPITAL、CRC等國內外國際標準集裝箱制作。
1997年亞洲金融風暴影響集裝箱制造業，箱價日趨低廉，涂料行業競爭更加激烈。
1998年上海國際油漆公司（IP）的集裝箱涂料退出了競爭；2000年，上海海生涂料公司接近倒閉，而不生產集裝箱涂料；隨著韓國“現代”等集裝箱廠布局的調整，K.C.C公司集裝箱涂料產量驟減；之后，中遠關西、赫普涂料、金剛化工、中涂化工為主的集裝箱涂料生產企業開始占據中國集裝箱涂料的大半江山。
2008-2009年四集裝箱涂料廠家市場份額表
中國是集裝箱制造大國，水性集裝箱涂料的研究可以節約能源、減少環境污染、減少對生產線工人的傷害，是涂料發展的必然趨勢。水性集裝箱涂料的開發需要解決防腐性能、施工性能、成本三個主要的技術難題，是一項長期而且系統的工作，需要加強與研究機構、原料廠家以及企業與企業之間的緊密合作與交流，相信隨著更多涂料廠家的加入，必然會推動水性集裝箱涂料技術的不斷進步，推動集裝箱行業的變革。水性集裝箱涂料的開發應用可以在工業防腐涂料領域起到示范作用，帶動新型水性樹脂、助劑、防銹顏料等原料的發展，推動其他行業水性防腐涂料技術的革新，具有廣泛的社會效益和經濟效益。
雖然水性涂料有環保、節能、施工方便等優點，也是涂料發展的方向，但是由于水性集裝箱涂料的成本始終高于相應的溶劑型涂料，在集裝箱制造業競爭十分激烈的今天，說服箱廠與箱主拿出更多的資金為環保買單是十分困難的，所以降低成本是水性集裝箱涂料規模應用的必由之路。水性集裝箱涂料降低成本主要是自主研發水性樹脂、防銹顏料、水性助劑，國內在這方面的研究起步較晚，產品性能與國外公司仍有一定差距。主要是由于國內專業的研究機構少、基礎弱、技術人員流動快、技術交流少等因素導致這些原料大量依賴國外進口產品，國內缺乏自主創新。水性集裝箱涂料成本的降低可以從加強研究機構與企業的聯合、自主開發；穩定科研隊伍；加強技術交流等多方面入手。
由于水性集裝箱涂料的原料成本高于相應的溶劑型涂料的成本；加上我國所有箱廠沒有配備與水性集裝箱涂料工藝相適應的無氣噴漆設備、加熱、烘干設備；目前集裝箱全部箱東不可能指定水性集裝箱涂料配套；但作為集裝箱涂料的發展方向，除了涂料廠家開發、研制新型水性涂料產品外，還需積極發展，提高水性涂料的涂裝技術。目前美國Graco公司、德國WIWA公司已研制出了水性涂料的專用無氣噴漆設備，主要部件用不銹鋼制作，已批量投放市場，為水性集裝箱涂料的應用奠定了基礎。另外，Hempel、Kansai、Chugoku等涂料公司也加快了對水性集裝箱涂料的開發速度。
集裝箱涂料未來市場樂觀
中遠關西涂料化工有限公司副總工程師劉會成先生在2011新起點“創新、和諧、責任、影響力”涂料高峰論壇上表示：集裝箱的發展與經濟發展密切相關，而且往往它的增長會落后于經濟增長，同時它的不景氣往往會提前，在金融危機的時候就比較的明顯。所以我認為集裝箱行業，在“十二五”期間會有是一個比較穩定的增長。
目前，我國大陸現有12個億噸大港，其中五個港口已進入世界港口吞吐量前十位，大規模的港口建設也促使了集裝箱業的發展；除航運外，鐵路運輸也是集裝箱的另一高需求點。2010年中國集裝箱運輸市場逆市走強，運價不斷上揚，呈現了國際金融危機以來集裝箱班輪市場最火爆的場景，集裝箱“一箱難求”，預計“十二五”期間，集裝箱的需求將持續增加。集裝箱的供應不足，也帶動了集裝箱涂料市場的火爆。
目前，世界集裝箱年產量為320萬只標準箱，年需涂料約30萬噸，價值約50億元。隨著經濟的逐漸復蘇，國家“十二五”規劃的進一步實施，集裝箱涂料行業的發展定會隨著增速前行。慧聰涂料網認為，中國集裝箱涂料需求將保持這種增長態勢，集裝箱涂料市場整體發展趨勢樂觀。
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