中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
京滬高速鐵路天津段的推動工作進展順利，民眾可由天津西站搭乘京滬高速鐵路直通上海。
天津西站將被打造成中心城區最大的客運交通樞紐，同時發展高檔商務、休閑娛樂、金融保險、物流等行業，打造成現代交通商務中心。
天津西站的建設將在做好德式貴賓候車廳文物保護的基礎上，重新修建現代化車站。中國建設部門考慮將天津西站與地鐵一號線連接，實現鐵路、地鐵、公交車、一般車輛的對接，發揮現代化立體交通樞紐的重要作用。
此次改造工程，主要是對一站臺的采光設施進行改造、修建雨篷和增高站臺。改造后的一站臺將為廣大中外旅客提供一個更加寬敞明亮、舒適方便的乘車環境。工程預計將在11月底之前完成，這也標志西站歷時近兩年的站臺改造全部完成。從2003年下半年開始，鐵道部和天津鐵路局先后對天津西站進行了投資改造，到鐵路大提速之前，西站的其余5條站臺都已改造完畢，新站臺都采用的是無柱雨篷、寬敞明亮，旅客上下車無障礙通行。新抬高的站臺，與列車車門平齊，旅客再不用蹬梯上車。現有的一站臺雨篷2002年改建過，但已無法滿足國際通關口岸站的要求。此次西站一站臺施工，是要修建與其他站臺結構一致的新雨篷，并通過修建無柱雨篷，改造站臺采光設施，同時增高一站臺，使旅客上下車更方便。
已經建站百年的天津西站，1908年，津浦鐵路北段動工興建天津西站一站臺是國際通關口岸站。1898年9月，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定由中國出錢在中國修建鐵路。清政府屈服于壓力，修建了津浦鐵路，并選址趙家場修建了
津浦鐵路的天津起點站，即現在的天津西站。近百年過往，如今趙家場站的那座具有濃郁德式風情的小洋樓，仍是天津西站的一個候車室，現在已經成為天津的一個文物保護單位，天津西站的售票廳，也依稀能看到昔日小洋樓的容貌。
天津西站也曾是天津第一條地鐵的起點，天津地鐵始建于1970年，1984年建成通車。這是繼北京之后，在中國建成的第二條地鐵。20多年過去，如今“老地鐵”已經被天津地鐵一號線取代，延伸后總長已達20余公里。
天津西站位于天津市紅橋區，是津浦鐵路線的起點站，車站等級為一等站，天津西站按業務性質為客、貨運站，按技術性質為中間站。
車站中心里程為津浦線4K+452M。上行方向與南倉站南信號線路所相鄰，區間3.6KM；下行方向與曹莊站相鄰，區間4.4KM。車站站界為東起下行進站信號機3K+828M，西至上行進站信號機8K+024M，全長4.416KM，分上、下行兩個車場。車站銜接24.0KM陳塘支線。
陳支線簡介：管轄的陳塘支線全長24公里，采用單線64D半自動閉塞色燈電鎖器聯鎖，在8k+957M處設西營門站，車站等級為四等貨運站；在18k+770M處設李七莊工業交接站，與天津市李港地方鐵路接軌；在23k+100M處設陳塘莊站，有一個綜合貨場和7家企業專用線，車站等級為二等貨運站。
為配合京滬高速鐵路天津段的建設,天津西站即將全面改擴建。即將重新建設的天津西站站臺將達到24個，與北京南站站臺數量相同，這意味著改造后的天津西站將躋身亞洲大火車站行列。京滬高速鐵路天津段的推進工作進展順利，5年后，市民可由天津西站搭乘京滬高速鐵路直通上海。
天津西站將被打造成中心城區最大的客運交通樞紐，同時發展高檔商務、休閑娛樂、金融保險、物流等行業，將該地區打造成現代交通商務中心。鐵道部副總工程師鄭健介紹說，天津西站的建設將在做好德式貴賓候車廳文物保護的基礎上，重新修建現代化車站。建設部門考慮將天津西站與地鐵1號線連接，實現鐵路、地鐵、公交、社會車輛的無縫對接，發揮其為現代化立體交通樞紐的重要作用。天津西站的建設方案已通過幾輪國際招標和討論。
主要客運設施
建有1143.92平方米的旅客候車區域。售票房共有10個售票窗口。行包房一座，1070.38平方米，旅客站臺3座，設有旅客地下通道一處，站臺雨棚3座，旅客LED引導顯示系統一套。天津西站車站內設有貴賓候車室、軟席候車室和普通候車室。自車站廣場東部設有“鐵道賓館”，備有高、中、低檔客房，干凈整潔、舒適安全、服務周到，是旅客住宿的理想去處。在車站廣場中部的軟席候車室內設有“旅客休息廳”，廳內設有空調、彩電、電子顯示屏隨時向您預報各次列車的到開時刻。
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