中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
6月28日晚7時10分，昆明新機場飛行區貨運汽車通道東延長段頂板發生垮塌，事故造成11人受傷。這是繼去年1月3日，新機場工地發生坍塌事故，造成7人死亡，30余人受傷，4名責任人剛剛在上個月被法院判刑之后第二次垮塌。一個在建項目連續發生垮塌事故，不能不令人深思。
昆明在建新機場為何連續發生垮塌事故？相關部門正在調查中，目前還無法得出最終的結論。但從已經透露出來的信息看，至少應該有這樣幾個原因：鋼管扣件減質量不合格、架體構造有缺陷導致承載力嚴重不足是其一。去年1月3日發生的坍塌事故，經事故調查組認定，造成事故的直接原因是支架架體構造有缺陷，支架安裝違反規范，支架的鋼管扣件有質量問題，澆筑方式違反規范規定，導致架體右上角支架局部失穩，牽連架體整體倒塌。實際上，這次垮塌是沒有汲取上次教訓，問題還是出在腳手架上。工程層層承包是其二。有了解內情的網友爆料，工程總包是北京城建，經過層層分包，落實到施工人員則是不具備相應能力的農民工，投資一超再超，從184億到240億，還沒能打住，這個附屬工程出事是必然的。趕工期是其三。今年3月，云南省政府曾召開加快昆明新機場建設第3次現場會議。會上，提出確保實現新機場年底轉場運營，昆明新機場建設指揮部掀起奮戰150天的大會戰，并實行目標責任制和限期辦結制，延長工作時間，確保7月31日實現主體工程竣工驗收。為加快建設進度，云南省政府建立了目標責任制和獎懲機制，在安排3200萬元獎勵經費的基礎上，追加1200萬元獎勵經費，對按責任制要求完成建設任務的施工、設計、監理等參建單位進行獎勵，對弄虛作假、失職瀆職造成重大損失和嚴重后果的予以責任追究。
“百年大計，安全第一”，是時下各種施工工地上隨處可見的標語口號。但這不能僅僅停留在口號上，而須落實到施工的每個環節上。昆明新機場連續發生垮塌事故，需要云南省政府和施工單位認真總結教訓，不能再大干快上了。他們的教訓，也同樣需要各地汲取。（人民網）
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